“我小时候在镇江上中学，回南通的家，要转道上海，在码头上露宿一夜，再坐一天船才能回到家。如今，南通与镇江一路高速，两小时就到了家门口。”交通运输部部长李盛霖感慨地回忆。

　　６０年跨越，６０年辉煌。一条条土路变成高速公路，逐渐成网；一条条高速铁路在城市间架起，缩短着时空距离；一条条国内、国际航线散射到世界各个角落；一艘艘中国巨轮遨游在四大洋，货物通达五洲……６０年的交通建设，不断铺就着大国腾飞之路。

　　从城市到乡村，从平原到山区，从沿海到内陆，陆海空交通网的触角延伸到各个角落，给广大百姓生活带来便捷顺畅的出行条件。

　　西藏与内地远隔千山万水、中间横亘雪域高原，可谓“难于上青天”，如今随着“公路、铁路、航空”的立体交通网的建成，内地人到西藏旅游已易如反掌。

　　而在６０年前，西藏交通运输全靠人背畜驮，从拉萨到青海西宁或四川雅安，往返需要半年至一年。新中国成立后，西藏陆续实现“通汽车、通飞机和通火车”的梦想：１９５４年１２月２５日，青藏、康藏两条公路正式通车；１９５６年５月２６日，北京至拉萨的航线试航成功；２００６年７月１日，世界第一高原铁路——青藏铁路建成通车。

　　西藏便捷的交通，使内地和海外游客纷至沓来。仅以青藏铁路为例，这条铁路通车３年来，已总计运送国内外旅客８３０多万人次。２００７年，西藏共接待国内外游客４０２万人次，旅游业已经成为西藏经济的主导产业。

　　西藏交通的发展，是中国交通事业发展的一个缩影，也是中国人出行半径不断扩大的一个见证。

　　目前我国已经拥有地面、空中、水上四通八达的综合运输网，无论想去哪里，这一交通网都能为人们出行提供方便。客车、火车、飞机在各大城市均可方便乘坐。公路、铁路、民航展开了争夺客源的激烈竞争，纷纷向旅客推出优质服务，出行不仅便利，而且舒适度大大提高。

　　便捷的交通，充裕的物流，方便了出行，富裕了生活。指着墙上密密麻麻的公路地图网线，交通运输部道路运输司副司长徐亚华说，“五纵七横”快速国道主干线网络贯通后，如今人们驾车，从我国最东端到最西端，从最北端到最南端，都可以走高速公路大通道。汽车的经济运距大幅度提高，大城市间、省际和经济区域间，实现４００公里至５００公里内当日往返，８００公里至１０００公里内朝发夕至。

　　新干线是现代日本高度发达的一个象征。１９７８年１０月，邓小平在日本考察时速达２１０公里的新干线时感慨地说：就是感觉到快，我们需要跑！

　　如今，一代伟人的期盼终于成了现实。２００８年８月１日，京津高速铁路正式通车，其世界第一的速度远远超过了邓小平当年在日本乘坐的新干线。

　　近年来，中国铁路先后进行了六次大面积提速，时速２００公里至３５０公里的高速列车走进百姓生活中。２００８年全国铁路旅客发送量达到１４．６亿人次，相当于每人每年坐一次火车。

　　旧中国时期，铁路管理处于分割状态，运输效率非常低下。新中国成立后，铁路部门不断扩大运输能力，客货运量实现了较快增长。

　　“我国铁路以占世界铁路６％的营业里程完成了世界铁路２５％的工作量，运输效率世界第一。”王志国说。

　　另外，目前全社会８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的。

　　以往只有持介绍信才能享受的飞机，如今成为寻常百姓的交通工具。１９５０年，民航客运量只有１万人次，到去年底，民航全年旅客运输量近２亿人次，定期航班航线总数近１４００条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的６１％，经济活动量占全国的８２％。

　　到２００８年年底，中国民航拥有１６０个民用运输机场，定期航线总数已达到１５３２条，内地通航城市有１５０个，国际通航城市达１０４个。中国民航全行业拥有运输飞机１２５９架，拥有世界上各型先进的运输飞机。

　　资料显示，到２００５年底，中国民航定期航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名，由１９７８年的第３７位上升至第２位。目前继续保持世界第２位的成绩。中国已经成为民航大国，正在向民航强国迈进。

　　“国运兴，交通兴”，６０年奋进，６０年巨变。站在新的历史起点上，中国交通将再展宏图，为中华民族实现伟大复兴铺就坚实的腾飞之路……

　　本版图文均据新华社