试驾新宝来有如回忆《向左走 向右走》，最后殊路同归，让你在“满目青山夕照明”的意境中反复咀嚼惊喜。

　　也许是我过于“怀旧”，亦或是对老宝来过于“痴迷”，初看新宝来，我竟然有一种“陌生”之感。对于一款“Modified Version”车型，我也确实经历了由“陌生”到“喜欢”的转变。

　　仔细核对技术参数，新宝来较老款相比车长和轴距分别增加143毫米和97毫米，增加的尺寸用以改善内部空间。新宝来并没有沿袭大众一贯的“大嘴”前脸，转而采用与EOS相同的“小脸”设计，配以与新途安风格相近的“泪眼式”大灯，稳重、平衡，吻合时下的汽车设计风格。前保险杠下部的镀铬装饰条也提升了新宝来的视觉感，整体抬高的腰线，使得新宝来更加时尚，充满浓郁的运动气息。

　　新宝来并没有沿用迈腾、速腾等“同门师兄”的尾灯造型，而采用与“致胜”相同的LED式结构，不仅贴合主流元素、增加新宝来的豪华感，同时也提高了夜间行车的安全性。流光溢彩的夜幕都市，新宝来俨然是滚滚车流中的别样风景。

　　新宝来内饰设计风格走的是“成熟路线”，并沿用大众T字型设计，类似于迈腾等车型。而与迈腾更为相似的是，桃木装饰从一始终。中控台按钮布局合理，但塑料部件的手感比较生硬。而内饰材料感官上也没有那么精细，想必是价位掣肘。

　　说实话，经过重新设计的新宝来座椅舒适性不错，但仍然使用手动座椅调节。经过尺寸调节后，使得后排腿部空间大幅提高，空间舒适性比较理想。

　　新宝来在细节上体现了更多的人性化设计：取消了老款宝来中控台可控水杯架，将水杯架“转移”至手刹及扶手之间，解决了与CD机调节键互相“打架”的设计弊端。烟灰缸也改为独立可取式，这对于已适应烟灰缸在中控台下的车主恐怕要“摸索”一阵子了……

　　新宝来可选择1.6升和2.0升两款单顶置凸轮轴发动机，虽无科技优势可言，但具有技术成熟、后期保养成本低廉等特点。1.6升发动机在3800rpm/min的低速下，最大扭矩居然可达到145N·m。扭矩与功率的输出曲线特征符合国人的“低转速高档”驾驶习惯，适合城市路况。油门初段反应还算是灵敏，能够应付日常驾驶起步、超车的“规范动作”。至于长期高速行驶中，油门末端加速会感觉有些“吃力”。但我想驾驶新宝来应该更多的是体会其舒适的驾驶感受，不会一味苛求发动机的性能。

　　新宝来自动挡全车系搭载六挡Tiptronic变速箱。在试驾的测试中，其表现还算比较突出。反应速度灵敏，换挡动作平顺，在踩下油门之后，会有明显旺盛的动力输出感觉。经测试，新宝来平均油耗在7.5L左右，这在油价十分“不靠谱”的今天，低油耗无疑可以为广大车主省下不少“银子”。

　　新宝来的仪表盘设计紧凑简洁，时速表另增加电子脉冲数字显示，可以起到准确测速功能。面积增加的行车电脑则提供了更为丰富的信息。新设计用刻度表示油量，清晰、直观。但同时去掉水温表，集成在行车电脑信息中，可就不那么方便了。

　　新宝来改款最为明显的应是丰富的配置：天窗、倒车雷达、真皮坐椅、行车电脑系统、巡航定速、4/6分体式的后座椅、驾驶座6方向调节、带MP3功能的音响系统、智能恒温空调、高配车型电座椅加热、高配选装DVD导航语音系统等等。一些原本属于高端车型的、近乎奢侈的配置也悉数移植到新宝来身上，如此的“付出”，一定能够换来回报——我以为。 

　　向左走，新宝来沿袭老款宝来优秀的工艺品质，秉承“驾驶者之车”美誉。向右走，新宝来将舒适性理念发挥到了极致，“使用者之车”盛名当之无愧。新宝来左右逢源皆自如。　（潘伦 张莎）