七月，又到车企年中盘点时。

　　东风日产继2008年晋身第一军团后，今年上半年更延续其稳健增长态势，荣登第一军团“半年之星”：销量上，中高级车系强势崛起，带动全系销量“井喷”，坐稳行业前五；在综合实力方面，更以“绿色增长”的强劲态势成为第一军团最具实力的领军者之一。

　　中国乘用车联合会最新数据显示，今年1-6月份，东风日产销量达到225073辆，同比增长41.32%，比主要乘用车厂家平均19.35%的同比增长率高出将近22个百分点，不但稳固了在第一军团的地位，更以58%的上半年目标完成率，实现了38.8万辆年度目标的轻松过半，为全年胜利打下扎实基础。

　　以稳健、持续的发展速度闻名业界的东风日产，销量从2004年成立之初的6万辆，到2007年的近28万辆，其年均增长率达到68.5%。2008年，东风日产在金融危机冲击下，仍逆势飞扬，保持了近30%的同比增长速度。相对于2004—2008年五年来国内乘用车市场整体18.6%的平均增长率来说，东风日产持续、稳定、高速的发展轨迹清晰可见。

　　东风日产这种既稳又快的增长方式被业界誉为“绿色增长”。分析人士认为，企业厚积薄发的综合实力仍然是“东风日产速度”最大的推力。这包括东风日产一贯坚持的车型推新、升级策略：升级后的新轩逸、新天籁，共同成为中高级车市“领涨”功臣，同时助力优化了车型结构，再加上小排量购置税等新政刺激，使东风日产在整体车型原有的良好市场基础上，更上新台阶。

　　东风日产的绿色增长模式，如今已引起了业界的广泛关注。在今年4月《财经》论坛——“寻找中国经济新引擎”中，罗兰贝格报告认为，中国汽车行业的结构性调整势在必行，并以东风日产为例，分析指出正是由于其在分销、采购、研发、市场策略等方面表现出色，所以在金融危机背景下，依然保持了销量和利润高速增长，并成为未来最有竞争力的行业领跑者之一。东风日产今年上半年从销量到车型结构、销售区域、市场营销等各方面的完美表现，也正是对这一观点的有力佐证。

　　据了解，东风日产上半年各车型爆发的销量成绩令人瞩目：4月新轩逸上市后，三个月累积的有效订单超过3万辆，一举跃升为中级家轿的领军品牌，并助东风日产实现“中部崛起”；新天籁销量连续4个月保持在8000辆以上，4月份更是以9003辆创造了销量新记录，稳居中高级车前三甲；TIIDA月销量基本稳定在13000辆以上；骊威在创造了紧凑两厢车“十连冠”的同时，6月更以9163台再创历史新高；而奇骏和逍客以月均共5000辆的销量，成为城市SUV市场不可小觑的“兄弟连”……

　　在全线飙红背后，中高级车成为此番“领涨”主力。代表车型为新轩逸和新天籁，新轩逸经过全新改款升级，以“全尺寸旗舰家轿”为中级家轿市场竖立全新价值标杆，并迅速成为主流热销车型，品牌与销量双获成功；而在中高级车市场，新天籁正在无限逼近乃至超越竞争对手。在全国的重点市场上，新天籁“技压群雄”，在深圳、武汉、重庆、福州、厦门等一二线市场都取得了市场占有率第一的骄人战绩。相比竞争对手在2.0L领域上的白热化竞争，新天籁在更高级别的2.5L以上级别细分市场取得了卓越的成果，2.5L以上车型的销量比例不断提升，已经占到了整体销量的80%。

　　东风日产坚持自己的“绿色”增长理念。这几年，东风日产无论技术投入、新产品推出速度、营销体系建设、渠道建设、服务网络的跟进和维护，都在稳步前进，形成了高质量、有内涵的增长模式。东风日产根据市场和政策的最新变化，开展了一系列营销体系的变革与调整。在全国开始试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点。营销体系建设方面，东风日产计划到2010年将网点发展到620家（含200家二级店）以上，为用户提供更便捷、更高效的销售服务体验。

　　营销体系的变革，大大提高了东风日产的市场反应速度。二三线市场销量已经占到东风日产总销量的50%以上，这也是在一线城市的车市出现下滑的情况下，东风日产能够继续保持高速增长的关键所在。

　　东风日产将渠道建设放在首位，不断拓展销售、服务网络，增强专营店盈利能力。东风日产销售服务网络已覆盖中国大陆所有省会城市和中心城市，并以4S专营店和直营二级网点并进的方式快速从中心城市向二、三级城市拓展，插到了最基层。    （李 娟）