坊间普遍关注，“买马”之后，腾中重工该如何“驯养”悍马？

　　6 月2日，通用中国表示，腾中重工收购悍马不仅不会影响现有的生产、销售模式和售后服务，反而还在向悍马注入活力同时，提高四川国际知名度。今后悍马依然在美国本土生产，不会国产。据悉，腾中重工将开发更多燃料有效型和替代燃料型汽车。业内人士认为，如果汽油价格继续上涨，此举将对悍马品牌意义重大。

　　而悍马在四川的两大代理商之一——三和悍马总经理杨成透露：“重组后的新生悍马将向小排量和清洁能源方向发展，第一款车将是HX，排量3.6L，汽油、柴油、混合动力全部上。”

　　“悍马品牌展示的是一种勇于探索、自由和奔放的精神，我们将通过投资让这种精神延续下去。悍马将在原班管理团队的领导下，走出一条创新之路。”腾中重工总经理杨毅在收购声明中表示。

　　金融危机之下，中国企业敢于漂洋过海，敢于“走出去”，是值得鼓励的。当前，我国宏观经济状况较好，拥有充足外汇储备，企业国际竞争力和跨国管理能力有所提高，对外投资合作具备较好的发展基础。

　　另一方面，国际金融危机爆发后，外国政府为振兴经济对外来投资持更欢迎的态度，有些过去不让进入的领域现在开放了，危机引发了世界经济格局的深刻调整，因此，境外投资并购优质企业、资产的机会增多，投资成本降低，交易条件改善。

　　可以说，中国企业跨国投资当下正面临难得的机遇。而腾中重工“买马”，仅是中国企业参与全球产业重组大戏中的一幕。

　　然而，我们也要警醒，危机给世界经济带来很多不确定因素，也加大了境外投资企业的市场风险。同时，我们更应该看到，“买马”容易，“养马”“驯马”难。

　　一位在底特律主要从事汽车收购咨询的分析人士认为，收购成功与否的关键在于将来的产地和目标市场。收购初期，悍马的主要目标市场仍为美国。中国公司只能冀望于经济形势好转后，随着中型SUV市场回暖，悍马H3系列可能开始走俏。

　　如果腾中重工希望扩大悍马在中国的销售，他们要面临的一个主要难题是，对于4.0L排量以上的进口车，中国现在的进口关税是40%。

　　中国企业对外投资发展时间短，国际化经营起步晚，在资金实力、市场渠道、管理经验等方面与国外跨国公司相比存在很大差距。因此，并购成功率并不是很高。就拿汽车行业来说，上汽陷于收购韩国双龙的烂摊子中，就是“前车之鉴”。

　　因此，逆势并购不能忽视蓄势整合。企业并购并不是“不差钱”就可以的，并购之后企业才会迎来真正挑战——整合。而整合重组并不是简单地把财务、业务做“加法”，还需要解决好跨国文化冲突、管理冲突等问题。中国企业需要做足功课，把包括对方政治、经济、文化、法律及国际会计准则的知识准备充足。

　　唯有如此，才能实现企业“买马”之后的“养马”大计。

　　（本报综合《人民日报》、《经济观察报》、《21世纪经济报道》等报道）