本报记者 蒋蕴

　　“尽管目前的方案很多还在图纸阶段，但是我们的出发点，是把城市设想成一个公共的温暖的空间。只有这样，生活在这里的人，才有归属感。”

　　人行横道：将来的人行横道线，没有信号灯的地方，肯定会加上“车让人”的标记。停车线前还会加上太阳能道钉，加强提示的作用。在经过绿化带的人行横道处，加上“行人待走”的标记。

　　因为从社会学意义上讲，首先要保障的是行人的路权。不能因为汽车的普及，而剥夺了步行者的自由。

　　潮汐交通：完全利用地面交通指示诱导。具体做法是：在潮汐交通十字路口入口车道处，设置突起的路标灯。这种灯利用太阳能充电，接受无线信号，可以远程控制。当红色信号显示时，即提醒对方来车，此道已被借用；绿色信号显示时，表示此道可以通行。

　　还用得着交警辛苦地每次搬几十个隔离墩或道杆吗？用科技的手段，节约了不少公共管理的成本和资源。唯一的问题是，再遇上像今年杭州近一个月的雨天怎么办？没关系，我们还有备用的蓄电池。

　　停车诱导屏：“元华商场，空余7个车位”。与现在常常用红色表示不同，数字“7”一定是用绿色来显示的，因为它表示一种可用的状态。这是从人的感观认知上来换位思考。

　　另外，显示屏上只显示“7”一位数字，不采用“007”这样的表示法，最大的好处是，方便远方的开车人提早估计这个地方的车位数量。即便他看不清屏幕上的具体数字，也可以知道肯定在10个以下。

　　时刻要想到，城市的设施，是为人服务的，不应该是生硬冰冷的存在。