拥有百年历史的美国第一大汽车企业——通用汽车公司１日向纽约南区美国联邦破产法院申请破产保护。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

　　美加政府控股七成多

　　根据美国政府计划，通用汽车公司将通过破产保护实现快速重组。为确保通用在破产保护下继续运营，美国政府将再向通用提供大约３００亿美元的资金援助。通用将通过破产保护程序，将其主要优质资产出售给新成立的通用公司。在新通用公司中，美国政府和加拿大政府共持有７２．５％的股份，汽车工人联合工会持股１７．５％，债权人将获得１０％的股权。

　　通用汽车属“百年老店”，曾与美国文化水乳交融。在２００８年以前，通用连续７７年蝉联全球汽车销量之冠。

　　别无选择的奥氏豪赌

　　美联社报道，重组过程将持续６０至９０天。通用汽车打算裁减２．１万名员工，相当于员工总数的３４％。它还打算削减２６００家经销商。

　　多名美国联邦政府官员５月３１日说，通用汽车在破产重组过程中将额外接受大约３００亿美元政府注资，以清偿拖欠担保债权人债务以及提供破产保护融资和退出融资。联邦政府先前向通用汽车注资接近２００亿美元，以维持后者运营。

　　路透社评论，奥巴马政府决定把通用汽车推入司法速决程序，向这家企业重组追加注入３００亿美元纳税人资金，使之增强抗衡亚洲对手的竞争力，这种做法堪称豪赌。不过，考虑到通用汽车在美国有９．２万名员工、是５０万名退休人员的直接养老依靠，再加美国失业率不断攀升的现实，奥巴马政府似乎别无选择。

　　政府坚持当“抄手”掌柜

　　路透社报道，作为５００亿美元巨资“押宝”通用汽车的回报，联邦政府将在这家美国最大以及先前全球最大汽车制造商重组后持股６０％。

　　另外，加拿大政府、联合汽车工人工会旗下医疗基金和未担保债权人将分别持股１２％、１７．５％和１０％。

　　政府持股比例和注资金额如此之高，使通用汽车破产重组成为美国政府介入私营机构的又一突出案例。

　　奥巴马的助手多次表示，政府要当“抄手”掌柜，既不情愿担任通用汽车的股东，也无意插手通用汽车的日常运营。白宫和财政部一份情况说明写道：“我们的目标是推动企业壮大并持续发展，能够在没有政府参与的情况下尽快盈利，为经济增长和创造就业做出贡献。”

　　不过，重组后的通用汽车董事会可望发生重大人事变动，多数董事会成员将由政府协助挑选。政府已于今年３月赶走通用汽车前任首席执行官里克·瓦格纳。

　　另外，通用汽车产品需要符合奥巴马政府新近出台的节能减排规定。

　　新通用目标一年盈利

　　通用汽车打算任命以“妙手回春”著称的阿勒·科克为首席重组官。

　　科克现任咨询机构阿利克斯伙伴公司常务董事，是企业重组老手，曾帮助美国连锁零售企业凯马特公司度过破产保护期。

　　美联社报道，科克将把通用汽车的资产分割成“新通用”和“老通用”两部分。科克领导的管理团队将在通用汽车退出破产保护程序后逐渐关闭“老通用”。

　　如果破产重组成功，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业。它将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”４个核心汽车品牌。

　　通用汽车预计１日宣布即将关闭或闲置哪１４家工厂，以及“悍马”品牌花落谁家。其中一家工厂将作为小型车工厂重新开业。

　　根据奥巴马政府设定的目标，通用汽车将在重组１年后实现盈利。

　　奥巴马遭遇汽车“越战”

　　克莱斯勒汽车公司的破产重组模式让白宫官员看到通用汽车的希望。克莱斯勒４月３０日申请破产保护。

　　但经济分析师认为，鉴于通用汽车拥有太多工厂、员工和经销商，它实现重组的难度系数比克莱斯勒高出好几倍。更重要的是，政府介入可能无助于解决通用汽车的核心问题：制造并销售更好的汽车。

　　明茨·莱文律师事务所破产律师斯图尔特·赫什菲尔德告诉路透社记者：“我不认为他们成功回答了这家企业的根本问题。他们解决问题停留在财务层面，而未上升到商业层面。”

　　惠誉国际信用评级有限公司常务董事马克·奥林认为，尽管通用汽车在削减成本方面取得明显进步，但在产品和制造设计方面仍面临长期挑战。

　　鉴于奥巴马政府已向通用汽车注入巨资，汽车历史学家鲍勃·埃尔顿认为，拯救通用汽车可能会成为奥巴马遭遇的“越南战争”，“他每转一次身就花掉２００亿美元”。

　　另外，美国政府２０１２年后打算从汽车业抽身时，通用汽车可能难寻买家。赫什菲尔德说：“如果通用汽车不能恢复盈利，公众将难以甩掉这个包袱。”

　　（本报综合新华社消息）

　　

　　6月1日，美国底特律通用汽车公司总部附近自动售报机的报纸上刊登通用申请破产保护的消息。    新华社发