本报讯 （记者 应建勇） 5月23日，在奉化市象山港畔的浙江造船有限公司码头，该公司制造的GPA254型海洋工程船正式交付德国船东。这艘船排水量不到4000吨，售价却逾2000万美元，是“浙江造船”今年计划交付的28艘高附加值船只中的一艘。

　　受国际金融危机影响，全球造船企业普遍面临订单减少、交付延期等困难。但2008年浙江造船有限公司共交船18艘，实现工业总产值45亿元，同比增长55%；2009年计划交船28艘，完成产值60亿元，其中一季度产值同比增长35%，实现了逆风飞扬。

　　更让人振奋的是，中国造船业权威统计机构——中国船舶工业市场研究中心日前传出消息：浙江造船有限公司在承接新船订单指标上跻身世界造船企业30强和全国十强行列。目前该公司订单已排至2012年，其中海洋工程类船舶订单量居全球第一，占总量的35%。据悉，海洋工程船目前已占到“浙江造船”总产值的近80%。

　　建造海洋工程船正是“浙江造船”跳出危机的法宝。“我们不跟老乡竞争，而是跟老外竞争。”浙江造船有限公司总经理金德军表示，由于公司提前从普通海运船制造进入科技含量高、附加值高的海洋工程船领域，所以在金融危机中依然稳步增长。

　　早在3年前，“浙江造船”就察觉到普通海运船市场竞争激烈，利润日趋微薄，便把目光转向了当时为国外同行垄断的海洋工程船制造领域。该类船舶具有科技含量高、制造难度大、下水工艺独特、附加值高等特点，一艘船的单价最高可达1亿美元，远高于一般的散货船、集装箱船，而且此类船舶受市场波动影响小。2007年初，“浙江造船”投资14亿元建造了目前世界上规模最大的海洋工程船生产线，可同时建造8艘海洋工程船。

　　与此同时，浙江造船有限公司还按照细分市场的理念，把产品拓展至沥青船、液化气船等海洋工程辅助系统船舶。去年下半年以来，5900吨化学品船、5000立方米的液化气船、亚洲最大的3000吨海上浮吊起重船、海洋工程平台船、石油平台供应船等产品不断交付，“浙江造船”由此巩固了在全球海洋工程船市场中的地位。