浙江交通精神

　　爱的奉献

　　之

　　援建青川，困难之多，在浙江无法想象。青川境内，崇山峻岭，穿云入霄。大灾之后，满目疮痍，道路不通，通讯中断。

　　交通的援建项目不少在大山深处，“交通基本靠走，通信基本靠吼”，很多工程项目部基本是孤岛。加上余震不断，水土不服，材料紧缺……但援建者们却发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结、特别能奉献”的精神，让困难在他们面前低头。

　　迎着困难打硬仗

　　办法总比困难多

　　重建蜀道之难——

　　材料缺、场地险、时间紧

　　剑青公路是一条悬在山腰里的公路。浙江援建的路段从金子山到乔庄段共有73.8公里。沿路过去左靠峭壁，右临深渊。路边的山体都是风化严重的片状岩石，稍有扰动，就会出现塌方，每次经过，都感觉战战兢兢。

　　路窄，车却不少。震后，105省道由于井田坝大桥的垮塌而中断，剑青公路就成了青川唯一的交通生命线，所有进出的车辆都得从这条不到6米宽的山路上颠簸而过。笔者刚到的那天晚上，已经快10点了，半路上却遇上了堵车，同行的援川干部、浙江省公路局养护处副处长、青川县委常委、副县长朱定勤告诉笔者，由于重建任务重，这条路上白天晚上一样的忙。

　　彭松茂说，剑青公路如果按照设计，是不允许边通车边施工的，因为养护期没有了。但这里条件不允许，作为唯一通道，剑青公路上每天重载车的交通量有5000多辆，是震前总交通量的十倍多，而且很多都是50吨以上的大车。对道路损坏很大，对道路重建的障碍也很大。但现在要是封道施工，等于把它的命脉掐死了。

　　既然不能改变环境，那只好改变自己。李卫炎说，这就是他们的施工环境。为此，他们在施工中特地设置了观察哨，在其他地方不可能有这样的岗位，还有逃生路线、撤离路线都在施工前就已看好。此外，由于剑青公路交通流量太大，他们在每个施工点都安排了交通管理员，多的时候达到20多个，路面施工人员倒只有10几个。

　　材料紧缺也是交通援建项目遇到的普遍问题，竹下公路的地材是从陕西去拉来的，黄茶公路地材有不少是从甘肃买的。唐青公路项目经理苏光灿说，原来这里的石子砂一天产量是20立方米，这对修这么一条路每天上千立方米的需求量来说，连杯水车薪都算不上。买材料得提前好几天准备，至少要到广元，或者到绵阳甚至成都去买。

　　困难多，任务重倒也罢了，时间紧才是他们目前最痛苦的。由于5月12日大地震一周年纪念，很多道路都会有较大的交通流量，为了让人们用上舒适的道路，几个项目都被要求5月12日之前有阶段性的成果，这让他们压力很大。“增加投入，合理安排，总是能想到办法的。”李卫炎说。

　　援建生活之苦——

　　雨水澡，床长蘑菇，余震多

　　其实在去青川之前，笔者对灾区的条件艰苦还是有一定思想准备的，但见到的远比想到的厉害。到机场来接笔者的司机姓王，是井田坝大桥项目部的，那是一个山沟沟，到指挥部要开两小时的车。“刚到四川就经历了一次，当天晚上睡在6楼，11点多，感觉房子在摇晃，第一反应是什么车载重量这么大，车子开过居然连房子都会动。还跑到窗边去看，根本没车呀。”他说这才反应过来是余震。后来有人告诉他，几个月里，青川已经经历了9000多次大小不等的余震了，他还不相信，但很快就相信了，车开在路上，有时候地震了，山上就会有石头滚下来，遇见过几次被石头堵住路的情况了，下雨天在路上走也特别慌，不定什么时候就会有石头砸下来。

　　李卫炎就差点被石头砸中，那次他陪同省交通运输厅和省公路局的几位领导在剑青公路上。那是一个下雨天，结果一块大石头就在他们车前10几米远处滚落在马路上，车要是稍微快一点点，就被砸中了，也就相差几秒钟时间，躲过一劫。“真的是生死一瞬间，那块石头两米多高，横在车前。惊险，去年抗震救灾那会都没有碰到过。”李卫炎说，当时有个当地的老太太背了个竹篓走过来，看到这个场面，特地过来说：“你们这车人肯定是做了好事的。”

　　“剑青公路上现在看看已经比较干净了，但是我们刚来的时候，简直不能看，而且滚石还不断往下落，所以设计时，开始因为边坡太松散，我们都不敢去动它。”说起这些彭松茂心有余悸。震感强时，山谷轰鸣板房摇，桌子震动床在晃，由于地震有时一天就有十几处的塌方落石。在这样的环境中工作奔波，才让人明白什么是身临险境。

　　而井田坝大桥项目则由于所在地比较偏僻，除了余震的危险外，每天的饮水都得是山间溪水。“浑浊不说，有时候还有很多漂浮着的杂物。”王师傅说，打水后沉淀很久，依旧有些颜色。“一下雨更加浑得不像样。”他说，有一天半夜里，他睡梦中渴醒，就摸进厨房从蓄水的桶里舀了一勺水喝，第二天早上他去厨房，发现那水里居然漂浮着很多絮状物。

　　同样由于缺水，唐青公路的施工人员只能用雨水来洗澡。一下雨的时候每个人都拿个脸盆放屋檐下接无根水，每到下雨天的生活区都会出现一道独特的风景线，屋檐下一排脸盆。

　　一边是缺生活用水，但另一边却是生活环境很潮湿，温州市援建指挥部的总工陈峰说，他板房里的地上长了好些蘑菇，这里本来是黑木耳的主要产区，大概菌子比较多，房间里一潮湿，没几天就长蘑菇了。“每天睡觉的时候被子都是湿的，第二天醒来的时候被子倒干了，被我们身体焐干了。”

　　这样的情况杭州市指挥部的王建民也遇上了，他那里的蘑菇还直接长到了床上。“地上渗水，上面漏水，而且一定漏在床上。有一次被子都能挤出水来，后来有一天天晴了，打算晒被子，把被褥抱出去后发现床上的木头横档上都长出了蘑菇。”他说，刚来时两人一个房间，10个平方米，没有卫生间，洗手间在300米开外，上个月改善了条件，房间里有了厕所。

　　但是省指挥部的条件还没有改善，彭松茂说，他们还是2人一间，厕所在200米以外，冬天晚上上厕所简直是折磨，后来晚上都不敢喝水。

　　由于恶劣的环境，援建人员不少人都曾经病过，王建民告诉笔者，他们住在竹园镇，由于日夜温差大，四周都是石英砂矿的加工厂，全天不间断有重型运输车在营地周围经过，粉尘特别大，加上老是用冷水洗澡，差不多有30多人得过感冒，吃药挂吊针。虽然吃了很多苦，但参加援建的浙江交通人都坚持下来了，他们知道，留下来、能够坚持就是胜利。

　　浙江援建之义——

　　他们送去浙江人的情谊

　　青川县的团委书记告诉笔者：我们很感谢浙江援建指挥部，真的，要不是你们的支援，我真的不知道现在会成什么样子了。浙江交通建设的先进管理理念也带到了青川，施工的规范化，工地管理标准在青川此前没有如此地被重视过。

　　省指挥部交通办常务副主任梁冰说，朱定勤打报告让他们来成立交通办公室，他们一来就制定剑青公路和井田坝大桥的施工规范，还有工程月报。我省援建的其他卫生、水电、建设等项目都来学习这个规范。“我们把浙江交通的标准带到这里来实施援建，包括监理的要求，施工安全等规章制度都编成一个小册子下发了。援建指挥部对我们编制的这套东西很满意，这是交通援建给青川留下的影响比较长远的一个东西。”说起这个，彭松茂也很有成就感。

　　而李卫炎则觉得，按照规范的角度施工，这在他的观念里是理所当然，但当地的一些施工单位以前都没有按照这样的规范做过，有些事情按规范不能做，他们也会按意愿做下去。“所以对当地施工环境的了解和应对，我们应该向他们学习，而我们带来的是规范化管理的示范，包括工人统一服装、施工点围栏等，他们原来都没有这个概念。”剑青公路是三级公路的标准，而他们把高速公路的建设标准用在这上面了，直接从三级公路跳到了高速公路的施工管理理念，这对他们来说是提升了几个层次的。

　　李卫炎说，从技术标准讲，浙江交通援建后，起码把这里的路面施工技术标准提升了一大截，“这里原来用鹅卵石填路基，稳定性不够。我们进场后，按照浙江高速公路的质量标准来做路面。”

　　由于唐青公路项目点太散了，所以投入了20台发电机，6台挖机，装载机2台，压路机一台，搅拌机大大小小10几台。这让当地人很佩服，说浙江人做路确实不一样。

　　竹下公路项目经理吕旦则说，项目部和当地百姓的关系都很好的，当地人不少都开始做挖砂的业务，卖给项目部，带动了当地的经济。当地百姓造房子，他们就去帮帮忙，方便的时候用个挖机、铲车什么的都是义务加班帮他们干点活，这样的直接效果是施工环境好，从没有发生过治安问题。