说起浙江的铁路建设史，不能不提钱塘江大桥。

　　这座诞生于浙江铁路而立之年的大桥，是中国第一座现代化的大型公铁两用桥，也是当时建设的浙赣铁路的关键工程。然而，抗战的烽火，使得钱塘江大桥带着炸药诞生——通车之时，关键的桥墩里就放好了炸药；开通之初，通行最多的是逃难的百姓、败退的军人。在通车仅89天后，大桥的设计者、总工程师茅以升在日寇的铁蹄即将踏上大桥之际，亲自下令将其炸毁，并发誓：“抗战必胜，此桥必复。”

　　连绵的战火，让茅以升的这个愿望，一直到新中国成立后的1953年才实现。解放初，浙江境内的铁路，除了沪杭线、断续通行的浙赣线外，还有建了40多年还没有全线通车的萧甬线。

　　解放后，浙赣线、萧甬线相继全线开通，金千线、杭长线伴随着新安江水电站、长广煤矿等大型工程的建设陆续通车。铁路成了浙江人出行，特别是长途客运的主要交通工具。

　　改革开放，让浙江铁路真正进入了快速发展的春天。沪杭复线、萧甬复线、浙赣复线相继开通，杭长线的终点也从长广煤矿伸向安徽宣城，和新建的新长铁路等一起构成了新的华东铁路南北二通道。

　　浙江经济的快速发展，对铁路提出了更高的要求。许多地方为了满足经济发展的需求，开始自建铁路。1997年，连接余姚和慈溪的余慈铁路通车，这是浙江第一条地方铁路。1998年，新中国成立后国内首条合资铁路——金温铁路通车。2006年，首条民营资本参股建设的衢常铁路通车。一个个“第一”，为我国铁路投资体制的改革，开了先声，探索了路径。

　　铁路电气化改造也方兴未艾，到目前为止，浙江境内的1200多公里营运铁路的主干线大都完成了电气化改造。

　　进入新世纪，浙江铁路的发展更加迅速。世纪之交刚刚退役的蒸汽机车，如今只有在博物馆还有踪影；仅仅五六年后，伴随着铁路电气化改造的步伐，大批更先进、牵引力更大、跑得更快的电力机车，开始成批地取代内燃机车。客运列车的时速，也从以前的数十公里，提高到目前最快200多公里。

　　当前，为了应对金融危机的挑战，大规模的铁路建设已成为浙江扩大投资、拉动内需的主战场，浙江铁路也在历经百年沧桑后，迎来了跨越发展的新时代。

　　未来4到5年，浙江将建成沪杭、宁杭、杭甬、杭长、甬台温、金温扩能等6条铁路客运专线和高标准电气化铁路。届时，浙江陆上10个市都将有客运专线通达，最快行车时速达到350公里，与一般直升机相当，实现贴地飞翔的梦想。浙江也将由此率先实现铁路现代化。

　　更宏伟的浙江铁路建设新蓝图也已绘就。按初步规划，到2020年，浙江将建设、改造24个铁路项目，里程长达3600公里，是目前已有线路的一倍多，总投资将达3500亿元，出省通道将从目前的4个一跃增加为16个。

　　百年沧桑今飞跃，浙江铁路正抓住发展时机阔步向前。