经济发展，交通先行。交通基础设施对经济发展的支撑和先导作用有目共睹。经过多年快速发展，地处浙北门户的嘉善县，从高速路网到通村康庄路都初具规模，交通“先行官”在基本解决群众出行难题后，面临新的抉择。

　　基层发现的差距让人清醒

　　嘉善交通告别“高原反应”

　　2008年11月5日，嘉善县广播电视台演播室灯火辉煌，嘉善县交通局局长樊关根与党员代表、人大代表、政协委员和村民代表面对面交流，问答、讨论好不热闹。

　　当时，嘉善已经形成以沪杭高速公路、申嘉湖高速公路等为主的“三横二纵”的道路交通基本框架，县城到各镇20分钟和各镇10分钟上高速公路的“2010”交通圈基本形成。县人大城乡建设农村经济工作委员会主任张战国说：“县里开‘两会’，针对交通的议案、提案，以前每年都有六七十件，排名都在前3位，而去年还不足20件。”

　　嘉善交通的发展走在了全省乃至全国的前列，也获得了社会的肯定和认可，自满的“高原反应”正在交通系统内部滋生——是不是可以缓一缓了？

　　参加这档名为《抉择》的电视对话栏目，对樊关根来说，正是一次梦寐以求的契机：“嘉善交通已到了抉择的时候。”

　　随后，嘉善县交通局确定了内河港口与水运发展、城乡公交一体化发展、通村公路建设与县域环线公路构建与衔接等8个课题，深入基层调查研究，一个个问题开始“浮出水面”——

　　通往江苏的善江公路早在2002年通车，但是，其他路段都是双幅四车道的一级公路，唯有从与江苏交界的西塘到陶庄段一直是单幅通行。这个省际交通的“瓶颈”，一拖6年未能打通。

　　陶庄镇的汾湖是嘉兴地区水质最好的区域，更兼风光难得。汾湖村委会主任吴学松说，早就想把汾湖打造成旅游休闲胜地，但由于道路原因，旅游大巴难以直达，这个“旅游休闲胜地”梦10年未圆。

　　西塘镇大舜村是著名的“中国纽扣之乡”，一条3.5公里的“纽扣街”上，聚集着300多家纽扣生产企业，年产值达55亿元。但由于地域狭窄、规划滞后，街上违章建筑随处可见，上下班高峰时拥堵异常。而这条街，就是嘉善东西向主干线丁凝公路的落脚之处……

　　从现实生活中找到的差距，令人猛醒。樊关根说，县里提出嘉善要打造经济转型升级示范基地、长三角中心区经济重地、主动接轨上海的前沿高地、城乡一体发展先行之地。这些都离不开交通的支撑。只有进一步提升服务水平，充分发挥“先行官”作用，才能为经济社会发展打开更广阔的空间。

　　放眼长三角找准自己的位置

　　一切都在提速

　　把嘉善放到整个长三角区域当中，思路就豁然开朗了。

　　“嘉善是浙江省连接沪、苏的桥头堡，也是上海辐射浙江、安徽的交通要道，是苏南连接杭州、宁波的重要节点，”交通运输部规划研究院公路规划室的信红喜主任说，“这样的区位优势，决定嘉善交通不能仅仅满足于服务嘉善，交通发展的眼光必然要放眼长三角。”

　　信红喜是特地来嘉善帮助做规划的。3月30日，来自交通运输部规划研究院和省交通规划设计院的联合专家组“空降”嘉善。经过半个月实地考察和“闭关”研究，他们围绕嘉善主动接轨大上海和统筹城乡发展的目标，完善了嘉善的综合交通发展规划。这也是国内首次把综合交通理念落实到规划里的尝试。

　　接着，以“加快编制一个规划、建设好一个新客运中心、新建一批港湾式停靠站、改造一批农危桥、改造一条航道、贯通一条省道”为主要内容的“六个一”工程交通建设，吹响了嘉善交通科学发展的集结号。

　　在嘉善新客运中心施工现场，工人们正在大楼主体第三层浇筑作业。业主单位善通公司总经理叶菊明介绍，老客运中心汽车站建于1989年，日接纳能力不过5000人次，显然不能满足运送旅客的需求。

　　这个让很多群众牵挂的民生工程，最终定位在新城区的世纪大道与善江公路路口。这里紧靠善江公路和沪杭高速公路大云互通立交，可以通过高速公路与上海、杭州等城市往来。综合分析了旅客结构等新因素后，又对规模进行了扩容，主体大楼从三层改为三层半。值得一提的是，随着沪杭高铁的开工，一条连接两站的通道随即启动规划，以实现公路、铁路“零换乘”。

　　一切都在提速。

　　连接江苏的西塘到陶庄段“半条路”扩建工程，将于5月1日前开工。原本需要一年的前期工作，现在用3个月就完成了；一个“创业园”将为大舜村的纽扣产业插上翅膀，规划中穿园而过的陶丁公路可以确保交通畅达；原计划5年改造农危桥200座，每年改造40座，现在调整到每年改造80座；原本需要一年完成的最急需的80个农村公交停靠站，在两个多月时间内完成了，剩下的101个停靠站也将在年内建成，真正做到城乡公交线路港湾式停靠站全覆盖。在申嘉湖高速姚庄连接线的停靠站候车，准备去上海的村民施境平说，这种候车亭连上海也不见得每个公交站都有的，听说很快就要普及到每个村的候车点，这真是为我们农民着想啊！