A级车也好，A0级车也罢，“三厢+两厢”几乎已成为眼下众多汽车品牌丰富产品线“屡试不爽”的规律,而这对于目前在A级和A0级市场均有主力车型的东风标致来说，是合理而且非常现实的。其实，关于东风标致207两厢的传闻早已见诸报端，在207三厢车型上市之后，207两厢车型是否及时跟进、何时登场便成为市场关注的焦点。

　　三厢之后，

　　207两厢适时登场？

　　在如今竞争激烈的汽车市场，消费者很多时候是“既对三厢有心，亦对两厢有意”，总喜欢拥有“二选其一”的备案，“3+2”的双子策略从目前来看，的确也不失为一种好的产品结构。不过，话说回来，对于师出同门的两、三厢车型，面对的压力不仅是与对手之间的竞争关系，还会有来自同门兄弟的间接分化，各扬所长才最为重要。

　　根据近两个月的销售数据来看，东风标致207三厢的销量已经开始逐步走高，自2008年11月上市以来，在逐步为消费者熟识和接受的同时，207的销量逐渐走出“慢热”状态。而据来自东风标致4S店的销售人员介绍，约半数以上的到店客户在看过207三厢之后都纷纷询问207是否会推出两厢版本，足见两厢在经济型车范畴内还是颇有人缘的。

　　有消息称，2009年有换车意向的消费者接近有车族的1/3强，面临这种情况，汽车企业需要的是能够促进销量的产品，推出小型车无疑是最好的选择。在购置税、燃油税政策实施的利好中，1.6L以内的小排量车型无疑已成为车市中最为受益的宠儿。以目前东风标致207的排量来看，1.4L主打省油经济性、1.6L力推动力性，均在政策眷顾范围之内，适时推出207的两厢版确实在情在理。东风标致高层也不止一次地提及207系列还会有新成员加入，依据目前的信息显示，东风标致207推出两厢车的计划很可能已经在实施，不过新车能否挑动我们似乎已经很疲惫的“新车惯例”则有待揭晓。

　　新产品拼图 “精”还是“细”

　　目前，以东风标致207的“血统”分析来看，其将部分高端车型的配置和设计元素下移，应用于东风标致207车型上，既节省了全新车型的设计、模具开发成本，又为207带来新的卖点。反观很多合资汽车厂商，类似情况也比较多见。可以预见，如果207两厢届时粉墨登场，东风标致的“双七对对碰”则更加引人关注。

　　事实上，如果207两厢能够顺利推出，将使得东风标致当前的产品线布局更加清晰。307系列两、三厢并举主打中级车的天下；206主攻运动、个性化的小型车市场；207系列则利用舒适性、适用性等等的拿捏，在家用、运动、经济型的细分市场再次“细分”。总体来看，307的“7系部队”和207的“7路军团”有望产生“激情对对碰”，从而实现丰富既有产品布局的无缝对接，另一方面看也可在东风标致现有的品牌跨度范围内实现新突破。

　　由此看来，如此的“3+2”产品策略不光是在市场空间和产品定位上的“查缺补漏、优势互补”，而且还能够降低高昂的新车型研发费用，包括备件通用性、生产线适配性等因素在内的平台优势则更能很好地控制成本，提升市场竞争力。

　　业内分析人士指出，“燃油税出台、购置税减半……”政策利好的步步推进为车市解冻提供了越来越多的支持，而随着汽车消费结构的改变，小排量的紧凑型车、经济型车等在本身就颇具竞争力的基础上，再次受到政策的推动。面对同质化与细分化趋势并存且日益明显的未来市场，东风标致后续新车型的推出能否唤起中国消费者的期待，就看其是否是那最合理的新产品“拼图”。

　　（邢燕 戴诚）