北京现代领翔一上市，该车搭载的全新第二代θ发动机就成为关注的焦点，该发动机在最大功率、最大扭矩、百公里综合油耗等方面的数据优势明显，被人们誉为“超五星级动力”。

　　的确，作为排名世界前五的顶级汽车公司，现代汽车在汽车的核心部件——发动机的研发上始终都在不遗余力地投入，潜心耕耘。至今，现代汽车集团旗下仅汽油发动机就拥有α、β、θ、λ等9个系列，排量从1.0L的微型车发动机到375马力的4.6L豪华车发动机。

　　据了解，早在2002年，第一代θ发动机就因动力与燃油经济性的平衡出色，而得到三菱与克莱斯勒两大汽车厂商的青睐，实现了技术转让并装备在两家企业2.4L以下排量的车型上，而世界发动机联盟（GEMA）那款著名的世界发动机也是从θ系列发动机改进而来。

　　2004年8月，全铝材质的θ发动机首次装备在第四代SONATA车型上。经过动力总成研发室人员4年的努力之后，第二代θ发动机正式推出，并装备在北美和欧洲最新版SONATA车型上，同时也装备在了领翔上。

　　4年的努力造就了第二代θ发动机动力与燃油经济型的提升。数据显示，对比第一代θ发动机，领翔2.0L车型功率提升了14KW，功率提升达13%，达到了同级车中极为惊人的121KW。领翔2.4L发动机最大功率为128kW，相比上一代车型增加了7kW。

　　技术人员介绍，技术越成熟，就越难从中“压榨”出更多的动力，同时，要提高燃油经济性也就更困难。领翔搭载的第二代θ发动机，应用了可变进排气门正时系统。该系统由于活塞运动损失减少，从而改善油耗，又由于充气效率的增大而在全转速情况下提高性能，再通过内部EGR，将燃烧未完全气体进行再次燃烧，降低污染物的排放，使发动机在低/中速以及高速驾驶时，达成发动机性能最优点。

　　领翔与前代车型对比，通过对金属零件的塑料化，减轻重量，通过细节的改善，使燃烧损失最小化，进一步改善油耗。该发动机应用最新制造工艺，同时提高动力与扭矩，是科学技术实力发展的一个强有力印证。     （陈 晖）