杭州交通管理部门在国内首开先河，为拼车出行“正名”。作为一个新杭州人，我为之感到欣慰。

　　以市民的立场来看，拼车之所以受到大家的欢迎，最直接的原因就是经济。私家车虽能带来很大便利，可对于想在城市立足的年轻人来说，需要开销处着实不少，养车是笔不小的费用。如果既能保证出行便利，又能减少开支，同时还能随手做环保，何乐而不为？

　　然而，堪称乘客、车主和社会多方共赢的杭州版“拼车方案”推出后，叫好者不少，质疑和批评声却同样存在。

　　质疑者认为，一直以来，拼车之所以倍受争议，其核心便是营利性和安全问题。拼车与黑车如何界定、拼车过程中发生事故纠纷如何协调的问题，一直未能解决。而如今，杭州版的拼车方案显然也无法绕开这两大问题。

　　一些杭州市民则认为，在拼车时车主不免要酌情收取油费，与拼车者分摊成本，“无偿”原则将阻碍这一新政的推广。将拼车限定在有车一族之间，也受到了一些争议。

　　在采访的过程中，记者也感受到，看似简单的拼车现象，由于其中交织着法与理的矛盾、人情与规范的冲突，同时也因为涉及到多方利益而显得格外“复杂”。

　　然而，正是这种“复杂”，才凸显出杭州有关部门敢于尝试的勇气。为什么要设立试点？目的不就在于可以允许我们试验、试错，既而可以在实践的基础上对方案加以完善？积极开展有限放行拼车的探索，远比“一刀切”、简单地反对拼车要来得科学。

　　事实上，拼车在国外不仅是个常见的现象，高峰期私家车如果空车上路还可能被罚款。比如在美国，高速公路上常有专用“拼车道”供乘坐三人以上的汽车通行；英国伦敦亦有所谓“拼车专道”。在此情形之下，司机甚至主动招徕同路的人上车。

　　如同任何新生事物一样，初出茅庐的“拼车方案”可能还存在着这样那样的毛病，也可能给各类管理者带来很多难题。但是，与日益严峻的环境状况相比，有什么能比保护好我们唯一的地球来得更加重要？

　　对待拼车方案，不妨多点宽容。