杭州滨江区有一些远离主街道的小区，这里的居民乘车到市中心上班，往往要先走一段路，到主干道公交停靠站，很不方便。滨安路居民杜先生向记者反映，他出门需走30多分钟，到江南大道乘车。实在来不及，他只好乘小区门口的“黑车”上班。

　　为此，记者来到滨江区采访，发现很多住在滨江区的居民到主城区上班，主要依靠公交车出行。目前有20多条线路连接滨江与主城区，但这些公交车平时非常拥挤，高峰时往往挤不上去。

　　为了解情况，记者登上一辆“黑车”，与开车的刘姓司机聊了起来。他说，他看到城里背街小巷没有公交车，觉得这个商机可以“开发”，于是辞掉出租车司机工作，借钱买来二手车。此外，“黑车”无需交运管费，运营成本低，又没人管，所以，每月做下来，比开出租车赚的钱还多。刘先生承认，他只是钻公交车的“空档”，公交车如果能开进人口密集的社区，他肯定没生意。

　　滨江区人口密集社区的这些情况，在杭城不是个别例子。在杭城主干道，即使公交车扎堆的青春路、解放路，靠里的一些背街小巷，居民出行乘公交车，往往要穿几条马路，走两三里路，很不方便。记者看到，几公里长的刀茅巷、光复路等背街小巷及钱江新城、滨江区、九堡以及城郊结合部区域，很少见到公交车的踪影。

　　在滨江区，科技创新园区内一幢幢摩天高楼拔地而起，在此上班的白领们对周边环境很满意，但谈起上下班时寻找公交车的窘迫情景，都会摇头。刚从北京中关村跳槽到杭州滨江软件园工作的郑敏对记者说：“滨江其他方面都好，就是一些大型社区没公交车不好。从我们这里走到江南大道，有两站路远，确实不方便。希望有关部门抓紧改进，让公交车延伸至有需要的社区。”

　　家住滨盛路与江虹路路口的朱先生向记者建议，他家附近早建有一个公交中心站场，但一直空置着，“这个公交中心站离13路车三廊庙站仅3站路，能否将13路车延伸过江，把终点站设在这里？”记者为此询问了杭州公交有关工作人员，得到的回答是——“13路车是方便三廊庙地区居民出行的，如果再过江增加5公里，设置不科学，增加滨江区内公交线路才是解决问题的办法。”

　　目前，杭州正在推行“一公里自行车”新政，主城区已投放350个自行车点、上万辆公共自行车，但背街小巷很少有这种自行车站点。据杭州公交工作人员透露，今年年底，公共自行车要发展至5万辆、扩大至2000多个点以上，覆盖下沙、滨江等区，这对于公交延伸工作是一个有力的补充。

　　对于市民提出公交小巴驶进人口密集社区的呼声，杭州公交客运部的经理邵晴生表示理解与支持。他说：“为便于市民上班、购物、看病、休闲、健身，杭州必须做到P+R（公交车站和小区相结合）。但目前有关部门正在作规划，即使有规划的滨江、余杭等区，因规划过于笼统，落实P+R还有许多事情要做。公交小巴驶向人口密集的社区，打击盛行的‘黑车’，现在的问题是，背街小巷停了不少私家车，公交小巴一时无法驶入。不过，经过各部门通力协作，我们一定会让公交小巴向这些地方延伸。”

　　记者从滨江区建设局公交规划工程负责人孔庆标处了解到，滨江区目前正在一桥、三桥和四桥处建设3个公交主站，同时要配套开通换乘站，增加内环线公交车延伸至各小区，便于小区市民搭乘。具体完工要在今年七八月份，相信到那时，滨江区人口密集社区的交通问题会有很大的缓解。