去年10月起，一条突破行政区域的城际公交——海宁市长安镇至杭州九堡客运中心的公交线路K686路正式开通。

　　K686路公交线，全程35公里，途经29个站点，每天早晨6时20分发车，有16个班次往返于海宁与杭州之间，车费仅6元。

　　这条年前开通的公交线路，在今年春节给前往海宁皮革城的杭州人带来了很多方便，不可否认，这将又是一条汇聚人气的城际线路。

　　从交通、购物，到学校直至医疗保险，海宁正在通过与杭州的全方位合作，实现百姓生活中无形的对接。而在诸多对接政策的背后，杭州和海宁的百姓正在以他们“交叉式”的生活方式，打破原来的工作生活圈，渐渐找到了在两地做“同城人”的全新感觉。

　　有一个非常有趣的细节：一到晚上，海宁西部邻近余杭的海宁人都喜欢到临平镇去消费。有人曾经做过一个粗略的统计，临平镇上的饭店每天至少有200桌是海宁人消费的，占到了全镇饭店消费总额的三分之一。一年下来，海宁人在临平的消费上亿元。

　　往杭州跑得多了，海宁西部不少老百姓干脆将车牌也做成了杭州牌照，“反正到杭州上牌也方便，每天都要到杭州，算算还能少交许多进城费。”

　　算起来，海宁人的杭州情结，最早显现于2002年。这一年的12月，海宁将与杭州下沙相邻的3000亩土地的使用权，以每亩6万元的价格转让给杭州市政府。根据协议，今后这3000亩土地上除了企业税收仍旧归海宁外，由杭州经济技术开发区负责招商和开发，当时在全国率先开辟了一条跨区域合作开发的新途径。

　　随着土地使用权的转让，自来水、天然气、通信等一系列的配套设施，也全部打上了“杭州”的标签。难怪有人开玩笑说，这块出让的土地，让海宁与杭州的距离由原来的“零距离”变成了“负距离”。

　　如今，从杭州下沙大学城一直往东走，一路上宽敞的马路、漂亮的景观灯和绿化带，不知不觉间你就从杭州到了海宁界。与官方的众多对接政策相比，民间那些超越政策界限的对接，显得更加自然。

　　在海宁的星星港湾小区，你完全可以找到做杭州人的感觉。这里的居民用的是来自杭州的自来水，烧的是来自杭州的天然气，甚至已有400多户家庭用上了杭州区号的电话，不管打杭州还是海宁的电话，收的都是市话费，而这里的房价却只有相邻的下沙地块的60%。难怪，这个小区吸引的近80%住户，都是杭州人。

　　海宁政府所营造的“同城效应”，正在悄悄让海宁和杭州百姓的心实现“无缝”对接。