自从市场上“T”车越来越多，涡轮增压的好处越来越多地被人们所了解后，越来越多的购车者，把眼光转到了“T车”。穿行在马路上的车，屁股带T的越来越多。但是，且慢。尽管从兼顾油耗和动力角度看，“T”车确是上上之选，但实际上，并非人人都合适。

　　首先，有涡轮增压的发动机，包括保养成本，都要比普通发动机成本要高，反映到终端零售价上，消费者就得多付出一笔不菲的钱。目前，尽管“T”车有向小排量发展的趋势，但大多数带T的发动机，还是用在较高配置车型上的，价格都比没有T的普遍高出2-3万元。就像上述的蒙迪欧致胜，尽管它对中国用户的定位就是中高端收入人群，但一旦引入2.5T，其价格肯定不会很低，就会失掉一批订户。

　　其次，涡轮增压并不是随时都在工作的，事实上，在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用。涡轮增压是在发动机转速达到一定值后才开始工作，一般要达到两三千转。奥迪A4的涡轮增压，对发动机转速要求相对较低，但也要达到1800转。而实际上，在城市道路行驶，绝大多数时候发动机转速是达不到这个数字的，也就是说，涡轮增压是不会工作的。因此，如果你经常在城市内行驶，那么就真有必要考虑一下是否需要涡轮增压了。没有涡轮增压的起动，你的T车其实还不如一部同排量的自然吸气车，因为没有启动的涡轮对进气甚至还有一些阻力作用。

　　第三，涡轮增压还有维护保养方面的问题。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。因此，维护保养周期相对较短，费用较高。就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟无形之中又增加了一笔维护保养费，这点对于经济条件还不是特别好的车主来说尤其值得注意。

　　当然，如果你经常跑高速，T车就比较有优势。那又当别论了。