新年伊始，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出：从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。近日，工业与信息化部又下发通知，要求认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策。这不仅为国内汽车市场打了一针“强心剂”，更吹响了我省“汽车下乡”进军号。

　　50亿元财政补贴，对于农村市场需求最大的微客车型来说，绝对是一个利好消息。有资深汽车业内人士分析，从汽车调整振兴规划中，可以看到国家大力引导小排量汽车消费的政策导向，尤其是在鼓励农民购买1.3升以下微型客车方面投入了巨大的财政补贴。这是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。这也充分说明了国家已经意识到了微型客车作为国民车，对农村市场的适用性和实用性，以及微型客车对整体汽车产业增长的拉动作用。

　　浙江省是汽车消费大省，而乡村城镇更是占据了我省的绝大部分地区。过去几年，汽车消费作为一种时尚的家庭消费，主要还是停留、流行在省城杭州及宁波、温州等几个一线城市，车型也是以中高档家庭轿车为主。而汽车销售的触角、尤其是农村市场适用性和实用性普遍较强的微型客车的销售触角，还远远没有延伸进二三线城市和广大的农村乡镇。同时，也缺乏对这一类车型应有的宣传和介绍。

　　仔细分析近年来的微车市场，可以发现，该市场已从2006年之前的“群雄割据”时代，逐步过渡到上汽通用五菱、长安的“双寡头”垄断的格局。行家分析，微客市场作为汽车行业惟一一个经过完全竞争的市场，集中度非常高，市场更加成熟，目前三到四家微客企业如上汽通用五菱、长安、昌河、哈飞已经占据了市场的80%以上份额。如我省温州等地一些富裕起来的乡村，己出现了购车统一的“五菱村”等，全村数百户人家，购置的全是五菱车，有的甚至一家有数辆五菱车。

　　我省是农业大省。“汽车下乡”，鼓励农民购车为振兴我省的微车市场带来特大利好。据了解，在汽车产业振兴规划出台后，面对50亿元的“大蛋糕”，各个微车厂家皆跃跃欲试。五菱、长安希望继续占据领先地位，扩大优势。而哈飞、东风小康等则是希望借机迎头赶上。从目前各个厂家对外传递的信息来看，都希望通过提高产能、推出新车、完善渠道等多种方式，尽可能多多得利。

　　其实，微车销售势头已在车界不容小觑。上汽通用五菱从2006年的46万、2007年的55万辆，到2008年的65万辆，增长速度一直保持10%以上，连续三年夺得销量冠军，2008年市场占有率更是达到了46.8%。2009年1月，随着汽车产业调整振兴规划的推出，市场端实际的销售数据达到了9万辆。据悉，上汽通用五菱今年的销量目标是70万辆。从目前的政策和市场环境来看，这个数字有些保守。

　　长安汽车董事长徐留平，也在政策出台的第一时间就对外表示：虽然2009年金融危机的影响将持续扩大，但新农村发展和国家购置税减免相关利好政策的出台，带给微车市场的机遇将大于挑战。据悉，2009年长安汽车计划销售微车50万辆。

　　诸多微车企业已为即将到来的机遇做好了充分准备。业内专家分析，上汽通用五菱优势在于具备多年的市场耕耘和遍布农村的二三级销售网络，该品牌在全国已拥有超过千家销售服务网点，地级市覆盖率也已达到了90%左右。长安和哈飞也在不断地完善二、三级市场和县乡级的销售服务网络。此外，品质过硬、持续畅销的产品也是微客走俏农村市场的优势。上汽通用五菱的五菱之光已拥有超过140万的市场保有量和目前市场持续热销的五菱荣光。长安同样热卖的有长安之星系列车型，二者都算是微客中的翘楚。分析来看，在迎合农村市场大动力的市场需求下，五菱荣光的市场前景则更被业界看好。

　　一面是国家出台利好政策，扶托微车市场，鼓励农民购车；一面是微车企业迎合市场，不断推出适销产品，吸引农民购车。另一面又是农村乡镇因自身经济发展之需，迫切需要适应农村需求的微客。因此。我们可以这样说，一个农村购买微车的高潮将在我省各地提前来临。

　　（孙望楠 辛颖）