据新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超） 被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道２８日通车试运行。这是继５１年前建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，我国在长江中部特大中心城市武汉成功修筑的第一条长江公路隧道。

　　“万里长江第一隧”的建成，是长江过江交通建设史上的又一座里程碑，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。

　　武汉长江公路隧道全长３．６３公里，工程概算投资２０．５亿元，为双线双车道，设计行车时速为５０公里，是我国修建的第一条长江公路隧道，也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。

　　新华社武汉１２月２８日电 （记者 熊金超） ２８日试通车的“万里长江第一隧”可以保证１００年不漏水，并可抗６级地震，抵御３００年一遇的洪水。

　　据武汉长江隧道总设计师铁道部第四勘察设计院高工肖明清介绍，武汉长江隧道在国内首次采用了双道管片（防水圈）防水，虽处于长江水位５７米之下，但可保证隧道１００年不漏水。同时隧道按可抗６级地震设计，防洪标准按百年一遇设计，最高可抵御３００年一遇的洪水，设计使用年限也为１００年。

　　同时，隧道两端的竖井还设有宽１４米、高５．４米、厚０．３４米的防淹门，万一遇到不可抗的外力（如战争）而遭到破坏，防淹门可拦截江水，防止江水经隧道“倒灌”城市。

　　新华社武汉１２月２８日电 （记者 熊金超） “万里长江第一隧”在国内首次使用了具有三重开关的逃生通道门，其安全逃生系统整体上达到了世界先进水平。

　　据长江隧道建设指挥部负责人杨楠介绍，逃生通道设在左右两条隧道的中间，在每条隧道的左侧地面上，每隔８０米就可看到一个长方形黑盖，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等紧急情况，中央控制系统就自动开启通道口，同时，通道口旁边的墙体上也设置了通道口的电动开关，只要轻轻一按，这扇门便能自动开启。

　　停电时，这扇重达２００多千克的防压门，也可单人徒手拉开，因为拉手上安设了手动助力装置。

　　记者在通道口的下方看到，紧接通道口的是一个长约３米的橙色滑梯，人只要一跳进通道口，几秒钟内就能滑到隧道下约２米高的逃生通道，沿着这一通道，便可直接撤离到长江两岸。

　　按隧道距岸边最远距离１．８公里计算，行人按每小时５公里速度计，一般２０分钟就可撤至岸边。