这是一个梦想的启航——今天，铁路杭州东站枢纽扩建工程正式开工，宁杭客运专线、杭甬客运专线建设动员大会举行，浙江跨出了迈向铁路客运“时速300公里”的第一步。

　　人们不会忘记，1996年，浙江第一条高速公路开通，将浙江陆上交通带入了 “时速100公里”的时代。而从今天起，经过四五年的建设，包括宁杭、杭甬客运专线在内，沪杭、甬台温、杭长、金温扩能等6条客运专线将全部建成，浙江铁路的最快时速可达350公里，浙江陆上交通将实现“时速300公里”。

　　这个数字，意味深长。百年之前，1907年8月23日，浙江境内第一条铁路——江（干）（湖）墅线建成通车，这条南起杭州江干闸口、北抵杭州拱宸桥湖墅的铁路，全长仅16．135公里，时速仅几十公里。

　　百年之后，浙江大地上的火车将在风驰电掣间跑出300公里以上的时速。

　　这一数字的背后，浸透着浙江人多少的努力？这一数字的前面，又意味着什么样的灿烂？本报记者在开工现场专访了省发改委主任厉志海。

　　铁路从交通“短腿”迈向

　　率先实现现代化

　　“火车一响，黄金万两”，隆隆作响的火车往往意味着滚滚财富的流动。然而，在改革开放中崛起的经济大省浙江，铁路在综合运输体系中却相对滞后。

　　厉志海介绍说，目前我省主要铁路干线能力饱和，季节性运能依然十分紧张；铁路客货运量相对其他运输方式增长缓慢，2007年完成客货运量分别仅占全社会客货运量的3.13%和2.25%，铁路运输能力远远不能适应经济社会的快速发展。

　　这是一个尴尬的数字——目前浙江只有1200多公里通车铁路，人均只有2厘米多，相当于半根火柴，明显低于全国平均水平。铁路已成为浙江综合交通体系协调发展中的“短腿”。

　　“正是基于这样的现实，省委、省政府历来对铁路建设高度重视，一直在谋划浙江铁路建设的新蓝图。”厉志海举例说，仅今年省领导就专题听取铁路建设有关情况汇报21次，省领导和国家有关部委领导商谈5次，省发改委牵头召集各种协调会议25次，并多次赴京汇报衔接工作。

　　“铁路建设自身投资大，能有效拉动内需，建成后还能对拉动经济起到显著作用。在国家加大基础设施建设的大背景下，省委、省政府审时度势，抓住机遇，把铁路建设作为基础设施建设主领域、主战场”，厉志海说：“浙江铁路建设由此迎来了一个前所未有的大发展时期。”

　　“前所未有”既包括投资强度的空前，也蕴含了铁路建设技术标准的飞跃。

　　国家规划的“四纵四横”客运专线，涉及我省的有三条：南京—杭州客运专线，上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线，杭州—南昌—长沙—昆明客运专线，加上正在开展前期工作的金温扩能项目，我省境内客运专线总里程约1200公里。

　　这些项目中，沪杭、宁杭、杭长等客运专线的设计行车时速将达到350公里，超过一般直升机的飞行时速。浙江人将享受贴地飞翔的新感觉，浙江也将由此率先实现铁路现代化。

　　四到五年内建成投入使用

　　客运专线开工后，许多人关注：高速列车何时能够在浙江大地上驰骋？

　　厉志海透露，目前，甬台温铁路已进入铺轨阶段，根据我省和铁道部签署的协议以及本届政府确定的工作目标，2012年前我省将新建铁路800多公里，项目总投资1300多亿元。四到五年内，上述客运专线将建成投入使用。

　　铁路建设投资巨大，其中我省需承担项目资本金240多亿元，钱从哪里来？厉志海告诉记者，基本上依靠财政投入，省政府已经明确本届政府省财政出资100亿元用于以铁路为重点的基础设施建设，沿线各地也将相应按比例出资。

　　此外，虽然因为铁路管理体制和项目性质，铁路投融资市场化改革难度很大，但下一步，我省将按照“政府主导、多元化投资、市场运作”的铁路投融资改革总体思路，研究探索多渠道融资的新方法、新机制，同时推动铁路经营管理方式的改革创新，充分调动社会各方参与铁路建设的积极性。

　　为确保项目推进，铁道部和省政府建立了工作推进机制，我省则建立了由省发改委牵头、省级有关部门和沿线政府共同参加的省级协调会议制度，定期协商，确保按计划完成任务。

　　客运专线将给浙江带来深远影响

　　正快步向浙江走来的铁路客运专线，将给浙江人的生产生活带来怎样的精彩？

　　在厉志海看来，铁路建设首先将对“保增长”起到明显作用。他分析说，铁路是多工种、多专业、多产业的系统集成行业，产业链很长，对当前扩大内需、保持经济平稳较快增长、促进就业具有明显作用。

　　此外，从各种运输方式的技术经济特征比较看，复线铁路每公里占地仅为4车道高速公路的一半，而运能则是高速公路的一倍以上。同时，铁路每吨公里货物能源消耗强度约是公路的1/10，不仅节能，污染也相对较轻。

　　从浙江产业特点看，原材料和成品两头在外，人员和物资对铁路运输的潜在需求大。客运专线建成通车后，既有铁路货运能力将大大释放，可带来运输费用降低、客货在途时间节约、交通事故减少等巨大的效益，以及因缓解交通“瓶颈”制约、改善投资环境而对其他产业发展产生的带动效应，进而推动浙江经济的全面转型升级。

　　同时，客运专线还将实现长三角和我省各城市间的“同城化”。这些项目建成后，我省陆域十个市都可通达时速200公里以上的高标准铁路，将形成杭州到上海、南京1小时交通圈和杭州到各市（不包括舟山）的2小时城际网。

　　（本报杭州12月27日讯）