大物流

　　助推浙江经济转型升级

　　浙江交通系统着力发展大物流

　　大物流，一个陌生但却充满张力的字眼，如今，它正以前所未有的频度闪现在浙江人面前。

　　大物流，是承担现代物流重要运输服务功能的浙江交通部门赋予现代物流一个全新的称谓。

　　大物流，是以各种运输方式优势充分发挥的综合运输体系为基础，以优化整合物流各环节实现整个物流效率最大化和成本最低化为手段，以遵循物流发展最新趋势要求，促进全省社会经济转型发展为目的的社会化物流体系。

　　“建设大物流”是省交通厅贯彻“两创”总战略和“全面小康六大行动计划”的现代交通“三大建设”战略任务之一。它的目标，是要通过“建设大物流”，构建物流大体系、打造物流大平台、改善物流大环境，实现物流业自身转型发展，推动服务业大发展，促进经济转型提升。

　　在全省各级政府和交通部门的推动下，大物流正在浙江大地蓬勃兴起，方兴未艾的大物流也成为了各地转变经济增长方式的重要选项，日益成为浙江实现又好又快发展的重要支撑。

　　近日，全球最大物流地产商——美国普洛斯投资的普洛斯（宁波北仑）仓储有限公司在宁波北仑现代国际物流园区开工，一期占地174亩，预计2009年上半年可投入运营，投资总额2500万美元，注册资本1900万美元。

　　稍早前，世界三大物流地产商齐刷刷落户嘉兴秀洲区。就在前些天，“普洛斯”一期投资2400万美元的物流园，已完成了供地，即将兴建；另外两大著名物流地产商AMB公司和“盖世理”的工地也已机声隆隆。

　　这些叱咤全球的顶尖物流地产商来到浙江的原因很一致——浙江经济的快速发展。地处长三角南翼的浙江，是中国经济最具活力和发展潜力的地区之一，“来浙江，是一个明智的选择”。

　　而浙江对发展现代物流业的“雄心壮志”更是与国际巨头们不谋而合。秀洲区主要领导介绍说，秀洲就是要借助发展现代物流，带动当地整个现代服务业的腾飞，以生产性服务业促进当地制造业升级换代，优化秀洲的产业结构，实现又好又快发展。

　　北仑的想法同样如此。他们正积极谋划建设北仑现代国际物流园区，重点引进全球前20名的物流企业。目前已吸引了包括普洛斯在内的众多世界一流物流企业的关注。

　　宁波市委、市政府决定宁波梅山保税港区开发建设将走商流与物流并重的路子，拟投资2亿元建设保税区物流园区，重点引进国际物流企业和进口分拨贸易企业、船代货代等港口中介服务业。

　　伴随着国际国内发展环境的深刻变化，浙江已进入经济社会转型的加速期。省运管局局长张平平分析说，发展物流业不仅能降低社会经济的运行成本，促进社会经济转型，而且作为现代服务业的重要组成部分，其发展还能加快现代服务业的发展，优化产业结构，是实现经济又好又快发展的迫切需要。

　　在欧美发达国家，物流业已成为重要支柱产业，如美国物流产业规模已超过1万亿美元，占美国GDP的10％以上，几乎为高新技术产业的2倍。德国2005年物流产值达到1690亿欧元，位列经贸和汽车工业之后排在第三位，占GDP的7.5%以上，而2007年我省交通运输、仓储和邮政业的增加值为706.72亿元，仅占全省GDP的3.79%。

　　大物流通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间、降低成本，从而对国民经济增长产生拉动与支撑，是生产性服务业的核心。

　　物流与第一产业农业相结合，便成为农业物流业，就能降低农产品物流成本，促进农产品流通；物流与第二产业工业相结合，便成为工业物流，就能加快产品的流转，减少库存，增加资金周转，从而降低制造业成本，提高竞争力。物流与第三产业服务业相结合，便成为服务业物流，连锁配送、快递服务，从而大大降低商流成本。

　　在欧美等发达国家，物流成本已降到很低程度，如美国2004年已降到8.6%，日本2003年也降到了9.2%左右，而我省的物流社会成本仍处于较高水准，2007年估计约在16%左右。以2007年全省社会物流总费用近3000亿元计，物流费用每降低一个百分点，每年可降低物流费用约200亿元，若降低到10%左右水平，每年可降低物流费用1000多亿元。而物流费用的降低，将直接降低经济运行成本，提高经济运行质量，是实现快速转型的有效途径。

　　大物流：经济发展方式转变的重要选项

　　浙江建设大物流基础良好，但与发达国家相比仍有较大距离。

　　——拥有世界级大港，先天优势明显。2007年，宁波—舟山港整合优势逐步显现，港口货物吞吐量增长迅猛，突破4.7亿吨，居全国港口第二位。

　　——多元化立体格局已基本形成。据统计，全省已有各类物流企业2.6万多家。中国物流与采购联合会认定的172家A级物流企业，我省有21家，占12.2％。多层次物流市场主体基本形成，多数物流企业步入了快速发展期，物流管理日益规范，组织化水平不断提升，服务能力和水平在逐步提高。

　　——物流的功能和结构正在逐步升级。物流专业化和社会化程度增强，代表现代物流增值服务能力的配送、加工等服务业务量近年来增长60％。90%以上的规模企业开始按照大物流理念的要求加速转型。信息技术、仓库管理系统、条型码、托盘等物流技术也在全省得到广泛应用。

　　浙江作为港航强省、市场大省和外贸大省，决定了浙江必然是一个物流大省，不管是从量还是质上看，国民经济对物流的需求都将不断提高。

　　从物流发展各项指标来看，我省物流业发展水平在全国处于前列，但是与发达国家和国内部分地区相比还有一定差距。从总体来看，发达国家物流发展已达全球化、智能化阶段。我省物流业发展与发达国家存在着较大的差距，主要表现在以下几个方面：

　　一是企业经营规模上的差异。发达国家主要物流企业不仅规模巨大，而且形成了大企业主导行业发展的格局。如美国联合包裹公司（UPS），2005年营业收入425.8亿美元，占到全美物流产值的4%以上。日本通运2003年的营业收入达到1.25兆日元(约115亿美元)，占日本物流产值的5.9%。而我省2006年货运经营户的年平均运量不到3800吨，平均车辆规模仅为1.56辆，平均从业人员2.17人。    

　　二是服务网络的差异。发达国家规模企业的物流服务网络已遍布全球，在全球形成了网络竞争优势。如美国联合包裹公司（UPS），拥有配送车辆18万辆，自有或租赁飞机700多架，全球雇员达36万人，服务网络已遍布全球。而我省物流企业的自有服务网络，还局限于国内的局部区域，仅在局部区域内有一定的竞争优势。很少有企业拥有服务全国的经营网络，服务网络密度也较稀疏，更不用说国外网络。

　　三是物流技术装备的差异。目前发达国家物流业已形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术、标准技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。实现了与现代信息技术融合，与产品的异地简单加工、组装、包装、标志印刷等流通加工功能，以及配送、代销、分拨等以配送中心为依托的新功能的融合，形成了物流与商流、信息流、资金流融为一体。而我省的物流技术装备在近几年才有所改善，一些先进技术在规模物流企业中有所应用，传统作业和管理方法还在行业中普遍存在。    

　　四是服务链整合模式上的差异。发达国家的规模物流企业不仅自身具备完整物流链服务能力，而且将供应链管理技术普遍应用于物流管理。在从原材料到最终产品的整个过程中，基本按照供应链管理的要求对物流、信息流、资金流、价值流以及工作流实行一体化管理，形成了通过追求整个供应链管理的最优化来实现链条上每个成员成本最小化和利益最大化的整合模式。完整物流链服务主要通过市场整合完成，而我省物流企业目前还处于物流基本功能的整合和延伸阶段，具备完整物流链服务能力的企业还比较少见，开展供应链管理的企业更是少见，还远没有达到追求整个供应链管理的最优化来实现链条上每个成员成本最小化和利益最大化的程度。

　　浙江建设大物流的有利条件和差距

　　当前我省正在全力推进城市化、工业化、市场化、国际化、信息化，结合浙江社会经济发展特点，建设大物流需要结合“五化”，着重要构建与“五化”关系密切的“三大网络”，提升“一个平台”。

　　“三大网络”即国际物流网、区域物流网和城市配送网。

　　国际物流网，服务于我省外向型经济发展。我省是外向型经济大省，外贸依存度为67％左右，完善的国际物流网是我省外向型经济快速发展的重要保障。建立国际物流网就是以发展全程物流为目的，着重加大国际物流基础设施的规划和建设力度，特别是带有口岸功能的物流园区；大力发展国际货物运输代理，努力培育国际一流的国际货代企业；充分发挥道路运输对于港口集装箱集疏运的重要作用，以及集装箱的短驳中转运输。    

　　区域物流网，服务于我省先进制造业基地。发展区域物流网要做到四点：一是必须适应于经济发展的特点和工业生产布局；二是必须以大型的物流园区或物流中心作为物流活动的载体；三是要有相应的物流信息平台作为支撑；四是要有一定规模的龙头企业来带动整体物流水平的提高。    

　　城市配送网，服务于我省城市化进程。根据我省经济社会发展规划，到2012年，全省城市化水平将达到62%，每年上升1个百分点。较高的城市化发展水平，决定了城市配送已经成为物流发展的重点，其作为物流业最未端的毛细血管,支撑着城市的发展,对城市的经济发展产生巨大的影响。

　　“一个平台”即提升物流信息大平台。

　　信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石，现代物流就是通过充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，实现“物流”的准确配置，让货物在准确的时间到达准确的地点，从而将生产和流通过程中的库存降到最低，使全程物流成本最小化。物流信息分为三个层次：基础层、公共层、个性化层。由于我省物流信息化程度比较低，采取了追赶型发展策略，政府部门应承尽量多的责任，打造物流信息平台是实现物流信息化的关键。

　　建设大物流，目标是实现“大转型”。“大转型”包含两层含义：物流业自身转型和促进社会经济转型。“大转型”的过程通过三个“转换”实现：交通优势转换为物流优势、物流优势转换为（产业）集聚优势、（产业）集聚优势转换为服务优势。交通优势转换为物流优势意味着实现了物流业自身转型，即实现从传统的交通运输业向现代物流业转型；物流优势转换为（产业）集聚优势是以现代物流体系促进经济持续发展，为经济转型创造条件；（产业）集聚优势转换为服务优势，是通过为经济发展服务、促进现代服务业发展，最终实现经济转型。

　　建设大物流，重点是构建“三个体系”。一是完善以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村物流站点为补充的物流节点网络体系；二是形成服务国际物流、区域物流、配送物流的龙头企业体系；三是建成现代物流公共信息服务体系。

　　根据发达国家经验，物流业发展能拉动GDP的增长，据对日本20年物流业增长与经济总量增长关系测算，物流业每增长2.6个百分点可使经济总量增加1%。据测算，至2012年，我省物流业对经济总体贡献率将达到13％以上，物流总产值将达到3600亿元。物流成本占GDP的比重从现在的16.3％降为12％，可累计减少物流成本支出约1200亿元，相当于每年地方财政收入增加10％。

　　眺望未来，我们相信，快速崛起的大物流，必将成为浙江经济又好又快发展的一个有力支撑点，支撑浙江经济继续领跑全国。

　　浙江发展大物流的目标和实现路径