编者按：俗话说“一招鲜，吃遍天”，更何况春风摩托“招招鲜”——排放达到“欧三”标准、通过自主创新打开国际市场、依靠自主品牌使产品身价翻番……这一切都说明，只有掌握了核心竞争力，才能逆风飞驰。当然，“春风”培育自己的核心竞争力，见事早、动手快，因而早见效、早收益。在国际经济形势风云变幻的今天，在一些企业家感到迷茫的时刻，这一点给人们的启示尤为深刻。

　　本报讯 （记者 金涛） 日前，在春风控股集团杭州摩托车制造有限公司试车区内，来自欧美23个国家的60余名外商，驾驶着各种型号、排量的春风摩托车和ATV（四轮全地形车）、UTV（四轮农用车），亲身体验了一回“极速之旅”。事后，他们纷纷竖起了大拇指：“OK，CFMOTO（春风摩托）！”

　　今年以来，当不少出口导向型企业陷入低谷之际，“春风摩托”却逆风疾驶，国外订单纷至沓来：今年1至10月，完成销售收入8亿元，其中60%销往国外市场，出口销量同比增50%。在国际金融危机不断加深并蔓延到实体经济的当口，“春风摩托”为何能“逆势飞扬”？春风控股集团总裁赖国贵的回答言简意赅：“春风产品的升级换代走在了前面。”

　　“绿色”是“春风摩托”的核心竞争力所在。作为国内唯一生产水冷发动机，也是国内第一家生产水冷摩托车的专业厂家，“春风摩托”除了领先的水冷技术外，还广泛运用了先进的多气门、电喷技术。此举凸显了“春风摩托”的环保“含金量”——油耗明显降低，并实现了尾气清洁排放。

　　今年7月1日，国家要求所有新定型的摩托车、轻便摩托车都必须符合新的“国三”排放标准。此时，国内绝大多数摩托车还徘徊在新标准的大门外，而“春风摩托”全部型号的摩托车率先“撞线”，达到了与“国三”标准等同的“欧三”标准，并通过了德国TUV、欧盟E-MARK、美国DOT的权威认证。这不仅让“春风摩托”顺利拿到了通往欧美市场的“绿色通行证”，也开启了内销市场的大门。而企业为此付出的研发投入高达年销售额的4%至5%。

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　　（上接第一版） 从两轮摩托到四轮车，春风摩托的制造外延在拓展。走进春风摩托的产品陈列室，除了琳琅满目的各种排量的两轮摩托车外，最吸引眼球的便是10余款色彩艳丽、造型别致的宽胎四轮车了。技术人员告诉记者，这是企业新近自主开发的ATV、UTV全地形车系列——“别看它们‘个头’不大，‘腿脚’可灵便着呢，普通车去不了的沙滩、坡地、草场甚至沼泽地，它们照样如履平地。”

　　俗称“沙滩车”、“农夫车”的ATV、UTV，近年来在欧美方兴未艾。春风摩托捕捉到这个市场热点后，迅即独立研发出500CC四气门无级变速水冷发动机ATV，在意大利米兰、德国科隆和美国印第安纳波利斯等国际车展上一亮相，便大受青睐。目前，春风四轮车全部出口欧美，产品供不应求，产量已占公司年产量的40%。

　　自主品牌的缺失，尤其是缺乏叫得响的名牌，让中国造摩托车在国际车商尤其是欧美车商眼里更多是“低档”、“廉价”的代名词。此前一直为意大利一家大牌摩托车制造商贴牌的春风摩托曾经历同样的酸楚：相同品质的车一换上别人的牌子，售价立马“翻跟斗”，而春风赚到手的只是产业链前端微薄的加工费。自2007年起，春风摩托果断终止贴牌，在所有产品的车身上首次钉上了完全属于自己的“CFMOTO”铭牌，从隐身“幕后”走向前台。

　　产品质量过硬了，品牌叫响了，就能卖出好价钱。在春风摩托经销商的报价单上，记者看到其销售价还真“拽”：125CC、250CC的两轮摩托车售价分别为2200欧元和3900美元，500CC的ATV售价则是6000欧元或5500美元，足足比国内相同排量的同类产品售价高出一半多。今年前10个月在美国市场便已实现销售500余万美元。