“今年暴雪天气时，看到许多滞留旅客看着我们的眼神，我真的感觉到了那种传说中的自豪感。”

　　说这话的杜荣华和周清，一个36岁，一个34岁，都是动车组的年轻司机。

　　上世纪90年代，他们从铁路职业学校毕业后先后来到杭州机务段，经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车后，终于成为“中国第一代动车组司机”。

　　杜荣华坦率地告诉我，1991年上车的第一天他是极度失望的。拿着煤锹给蒸汽机车加煤，一趟车跑下来鼻孔里都是煤灰，那时候的他不要说自豪感了，又脏又累，每个月还只有六七百块钱的工作让他觉得前途一片渺茫。与周青同一届进来的15个同学，陆陆续续走掉了7个，有人宁愿去开出租车也不愿意开火车。

　　“对我来说，我最看重的还是职业发展空间。只要有前途，工作的自豪感就来了。”幸运的是，杜荣华等到了铁路大发展的好时机。没几年时间，杭州机务段几乎看不到蒸汽机车了，杜荣华换到了内燃机车，从跑140公里的东风4D，到跑160公里的东风11型，等到2007年第六次大提速，中国成为高速铁路国家之一，杜荣华也成了第一批动车司机，在舒适的工作环境中，面对全电脑的操控界面动动手指就能开火车了。

　　让这些现代铁路工人感到自豪的还有社会评价的提高。今年年初百年不遇的暴雪天气，民航、公路都瘫痪了，只有铁路能够正常运输。“备用的列车都派上用场了，我们连续好几天跑长沙运送滞留旅客。旅客见到我们比见到亲人还高兴，看到奔驰而来的火车头就会鼓掌欢呼。那时候真觉得作为一名火车司机自豪啊，一周回不了家都值了，家人也特别支持我们工作。”周清这样描述。而杜荣华7岁的儿子都会在小朋友面前很自豪地炫耀，“我爸爸是开动车组的火车司机”。

　　职业的自豪感当然也离不开收入水平的提升。如今的杜荣华和周清俨然都是家里的顶梁柱，每月5000多的收入让他们在老婆面前蛮有面子。当然，动车组司机的收入是拔尖的，在采访中我也时不时听到这样的抱怨，“铁路大发展，钱都投进去了，反而苦了我们职工。”

　　“但是，从长远眼光来说，只有铁路大发展，我们铁路工人才有前途啊。几年前在电视上看到日本新干线火车头，我还在想什么时候我们也有呵，没想到这么快京津线也上了350公里时速了。在日本，开新干线的司机属于中产阶层，和民航机长一样的薪酬。说不定什么时候我们也能看齐呢。”周清对自己的将来信心十足。