●人物名片●

　　李书福，浙江草根经济的代表人物之一，他以一己之力挑战国家行业准入制度，成了当时国有资本垄断下的汽车行业的一条“鲶鱼”。他率领的吉利集团成为国内第一家能生产轿车的民营企业，制造出了中国第一辆自主知识产权的跑车，第一台自主研发的发动机，第一台自主研发的自动变速箱，并将吉利车开进了欧洲车的心脏——有着百年历史的法兰克福车展上。

　　——访吉利控股集团董事长李书福

　　本报记者 徐园

　　他有时被称为“汽车狂人”。有言为证：轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，加上一个铁壳吗！

　　他有时又被刻画成唐吉柯德似的悲情英雄。在一次对吉利工厂的视察中，他鼓足勇气对当时主管工业的一位中央领导说：几十亿的投资我们不要国家一分钱，请给我们一次失败的机会吧！

　　翻翻李书福之前的履历，没有什么能和汽车沾上边：靠120元在街头巷尾给人拍照起家，接着开出了自己的照相馆；1984年，进入了冰箱领域，把产值逐步做到了几千万元；1989年，转产高档装潢材料，研制出第一张中国造镁铝曲面板；1994年，进入摩托车行业，并研制出中国第一辆豪华型踏板式摩托车。

　　然而李书福却说：造车，是深思熟虑的结果。“早在1993年，我就想造汽车了。”当时，民营企业造汽车既没有准生证，又没有资金，技术人员招不到，听说要造汽车，连地也不批。在百般困难之下，李书福才“曲线救国”，进入了摩托车领域。

　　当时的中国汽车业，作为战略性行业，国家牢牢将其控制在手中。但是李书福会问自己：“我们为什么不能造汽车？”他觉得这件事符合改革开放的大方向，政策性的障碍是暂时的，总有一天会被打破。

　　正是靠着这样的信心，李书福坚持了下来：没有资金，就把前几年卖装饰材料、造摩托车的积累全部投进去；技术人员招不到，甚至连员工都没有，就自己招生办学；学校当时批不下来，就挂靠台州电大。通过这样的迂回曲折，吉利“闯进”了被国企和外企所把持的汽车领域。

　　很难想象，在吉利进入造车领域的初期，桑塔纳居然要卖20万元一辆，最普通的夏利车也需要10来万元。但是，靠着边学习边创新，“吉利”这一汽车行业的后来者，却喊出了“造老百姓买得起的车，让吉利汽车走遍全世界”的口号，并最终把汽车价格拉下了高高在上的神坛。

　　正是因为没有任何资源，没有任何依靠，“吉利”走上了一条自主创新、自有品牌、自我完善的道路。而这也使“吉利”成为第一家受到德国法兰克福车展邀请的中国汽车厂商，而后又出现在了北美汽车展上。

　　正当外国媒体惊呼，中国的廉价车来了，所有人都以为“吉利”会一直在低价车的路上走下去的时候，去年5月份，“吉利”却发出了转型的宣言，要“造最安全、最节能、最环保的好车”。

　　“在不同的阶段，就要做不同的事情。”李书福说，现在，中国已经有能力造出质量与国外同行相当的汽车，但是品牌价值却与车的实际质量和性能不相匹配，必须还中国汽车工业一个应有的高度！

　　“认定了，我一辈子就做好这一件事。”李书福说，“这么多年来，吉利走的是正道，所有的勤奋、艰辛、日日夜夜、朝思暮想，就是为了汽车！”

　　记者感言：如果说改革开放是一段不断打破禁忌、解放思想的历史，那么李书福和“吉利”正是这段历史的演绎者。

　　在采访中，李书福称一切都是“为了一个美丽的追求”。李书福给人印象最深刻的就是他的执著和坚韧，正是凭着“不低头不认输”、“力量在风中回荡”的信念，他把“吉利”从小做大，一步一个脚印，几年一个台阶，逐渐从“草根”培育为枝繁叶茂的大树。