本报讯 （记者 张帆 通讯员 朱平） 刚刚过去的这个周末，国内数十位桥梁专家汇聚杭州，详细审查了一批工程施工图，激烈的争论和详实的修改建议、方案，让人感到这个工程的重大，这个工程就是嘉绍跨江大桥。据悉，工程将争取在今年底明年初开工，有望在4年内建成。

　　刚刚获得国家有关方面批准建设的嘉绍跨江大桥，桥的南岸登陆点，直接沪杭甬高速公路和上三高速公路相交的上虞沽渚互通枢纽，与浙江高速公路网的连接最为顺畅，是未来绍兴、台州、温州等地直通上海的捷径。

　　筹建中的嘉绍跨江大桥，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创，相关的新技术、新工艺的应用量自然不小。

　　嘉绍跨江大桥所在的钱塘江江面，由杭州湾的数十公里迅速收窄到10公里的尖山河段，因此而生的钱江潮的强度，比现有的杭州湾大桥要高出不少。因为河道收窄，大桥桥长只有10公里，与杭州湾跨海大桥长36公里相比短了26公里，造价低不少，而且与现有高速公路网的连接也更为顺畅，南岸的接线只有16公里。

　　按照国家批复的方案，整个嘉绍跨江大桥和接线高速公路，造价139亿元。同时，按照目前嘉绍两地往来的车流测算，今年每天车流量达26400辆，而杭州湾大桥目前每天的车流也不过28800辆。投资省、路程短的嘉绍大桥，在投入产出上更有优势。

　　按目前的方案看，嘉绍大桥将由嘉绍两地分别出资45%和55%作为政府还贷收费公路项目合作建设，其他资本将无缘这一项目。这对百姓来说是件好事，因为根据国家有关规定，政府收费还贷项目不以赢利为目的，比企业投资的收费公路，收费便宜且收费期短。