有人说：“火车迷的作用就是见证历史，记录每个和火车相关的重要时刻。”是的，火车这些年来本身的变迁就是需要一本大书来写的。

　　火车大约经历了蒸汽、内燃、电气3个阶段。现在又有磁悬浮等更新的技术出现。不过，许多爱好者特别迷的往往是早期的火车，对其中的型号如数家珍。甚至还有东北的“火车迷”把整个火车头买回家收藏的。

　　就拿内燃机车来说吧，资深“火车迷”虞城告诉我们，DF是东风拼音声母缩写。东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。

　　东风曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年，“火车迷”尊称其为“老东风”。DF1型机车已经基本被淘汰，但仍然有个别地方使用其为调车机车。“火车迷”们常常会不远万里，就为了去看上一眼，拍上几张照片。

　　以后，东风又演变出许多型号，比如东风4型内燃机车，1974年转入批量生产。它是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。这个型号是东风系列里面更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国已经走进铁路电气化的今天，地位依然没有动摇，甚至在某些地区，仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以DF4型机车作为平台而设计制造的。

　　蒸汽机车的年头就更久了。一位老司机说，蒸汽机车上要有3个人，除了司机，另外两个人要负责烧煤，机车一分钟要“吃掉”70锹左右的煤，一锹煤的重量在5公斤左右，上一个班下来要往炉里送3到4吨煤，干线上的火车甚至要达到5吨。蒸汽机车在运行过程中除了加煤还要加水，劳动量非常大，那时身上没有一件干净衣服。

　　现在，电气化的火车对司机来说，基本没有什么体力要求了，但脑力要求却大大提高了。

　　当然，“火车迷”们并不光关心老的车种，也有不少车迷对新的机车情有独钟，像磁悬浮啊、动车组啊，都有自己铁杆的拥趸。“火车迷”有个共性，就是会时刻关注各种有关火车的新闻，哪里有新修的铁路通车，有什么新型机车上路，大型的隧道、铁路桥梁建成，他们都尽力在第一时间赶去察看、拍照。

　　刘寅飞家在贵州，今年8月1日是京津高速铁路通车的日子。为了坐一坐这“中国大陆第一条高速铁路”的首发车，他专程赶到北京。上车后更让他惊喜的是，车上坐的竟大部分都是车迷，这让他感觉到了一种莫名的归属感。