奥运会期间的一组数据令人振奋：北京的空气质量在全部达标的基础上收获了１３个一级天，比例达到５４％，超过北京１０年来单月一级天９天的最高记录，更是远超夏季单月５天的最高记录，完美兑现空气质量绿色奥运承诺。

　　与过去几届奥运会相比，北京对于污染控制的减排力度被国际公认为最大、最严格，所以从某种角度说，北京的空气质量难题已借助奥运的推力破题，２１日，北京将结束长达两个月的机动车“单双号”限行，北京的空气质量改善之路如何继续前行成为摆在眼前的新问题。

　　“后奥运”空气治理难题仍面临严峻挑战

　　２０日，北京结束了长达两个月的机动车“单双号”限行，这一举措的结束会对北京的空气质量带来怎样的影响？

　　清华大学环境科学与工程研究院院长、中国工程院院士郝吉明在接受新华社记者采访时表示，机动车对空气中气态污染物的贡献率占到５０％，奥运会期间的机动车限行对于短时间内改善空气非常有效，但从长远看，加快解决北京老旧黄标车问题才是根本之举。

　　“老旧黄标车的数量占北京市机动车总量的１０％，有３０多万辆，但排放的污染量却占到机动车排放总量的５０％以上，而北京对于机动车污染的控制进展主要还是体现在新车上。”　

　　据了解，老旧车按国家现行政策不能被强制淘汰，而３０多万辆黄标车中，多数是老旧车，单位用车占三分之一多，私人用车所占比重很大，车的所有权情况很复杂，制定鼓励淘汰的政策必然涉及各方面利益；另外，黄标车以货运和客货两用的微型面包车为多，这些车使用频率高、污染重，但关系到生产、生活，限制起来困难重重。

　　此外，北京每年有５０００万辆次以上的进京和过境的车辆，平均每天都有２０万辆左右，这些车辆的排放水平污染严重程度大都相当于北京的黄标车。

　　北京市环保局副局长杜少中认为，要解决北京空气质量在奥运会之后能进一步提高和改善，就必须在解决重污染车辆的问题上取得突破。

　　奥运会控污成功经验将作为长效机制保留

　　杜少中表示，奥运会结束后，北京在奥运会之前所采取的所有长效措施都将一直坚持下去，至于奥运会期间的临时减排措施，将会对其效果进行总结分析，以一定形式将绝大部分减排措施形成固定政策，坚持实施。

　　奥运会后，北京将大力发展公交、提倡绿色出行；加快重污染车辆的淘汰治理速度，在已有的限行重污染车辆的基础上，加大限行的力度；同时要进一步加大对施工扬尘的控制，“我们不能容忍一个施工企业肆无忌惮地扬尘，我们不能容忍一辆‘龇牙咧嘴’的渣土车在我们城市道路上横行。”

　　杜少中说，奥运会期间停工、限产的重污染企业必须要解决排污问题，如不能确保达标排放，绝不会是简单的恢复生产；对污染特别严重、不符合首都功能定位要求的重污染企业要彻底关停。

　　郝吉明认为，类似奥运会以及残奥会期间６省区市共同实施“奥运空气质量保障方案”的区域协同作战的成功控污经验，都应将其转化为政策、制度保留下来，为改善北京的空气质量发挥长效作用。

　　新华社记者 张淼淼

　　（据新华社北京９月２０日电）