一个多月前，上海通用宣布：别克君越2.4升ECO-Hybrid油电混合动力车正式上市，市场售价26.99万元，只比汽油豪华导航版车型高出两万元。这是目前中国高端轿车细分市场上推出的第一款量产混合动力车型。

　　就在前不久，50辆奇瑞A5-BSG混合动力出租车，驶上北京街头，车门上的中英文“混合动力汽车HybirdElectricVehicle”字样特别吸引人。

　　而最新的两则消息是，混合动力本田思域，将引入东风本田，进行国产；雷克萨斯混合动力GS450h明年将引入国内。这将是普锐斯和LS600hl和RX400h之后，丰田引入中国的第四款混合动力车型。

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　　这一切，是否显示着，油价高涨之下，混合动力车将驶入快速道？消费者的目光，已越来越多地转向省油的混合动力车？

　　混合动力汽车，通过串联、并联、混联等形式，混合了多种动力系统，以微混、轻混、中混、强混的不同层次，来减少油耗。别克君越2.4升ECO-Hybrid综合油耗比纯汽油版下降15%以上，本田思域混合动力车可节油30%左右，普锐斯采用强混合动力系统，节油更是接近50%。

　　这几年，伴随着油价的飙升，和各国政府不断推出对新能源车的政策支持，越来越多的混合动力汽车应运而生。从最早的丰田普锐斯、本田思域、雷克萨斯的LS600hl和RX400h到最近的通用君越，甚至一些国产自主品牌企业如奇瑞、长安等，从小型车、中型车到目前的中高级车级别，都已经有或即将有混合动力车型。与以往混动车高价格不同的是，君越的市场定价只比汽油版君越车型贵2万元，是中国车市上的混合动力车第一次如此贴近消费者。

　　曾经那么遥不可及的混合动力车，离消费者越来越近，触手可及。而消费者对混合动力车的兴趣，在高油价的逼迫下，也越来越大——省油，毕竟是最实实在在的。

　　在杭州某雷克萨斯4S店，经销商满脸喜色，雷克萨斯的两款混合动力车LS600hl和RX400h尽管价格高昂，但是销量很好，较高的品牌价值再加上节油环保的优势，是雷克萨斯的这两款车型热卖的主要原因。

　　而据雷克萨斯中国副总曾林堂说，混合动力车销量喜人。两款雷克萨斯混合动力车销售量超过原计划40%。这证明了中国的消费者越来越喜欢混合动力车型。雷克萨斯同型号的车中混合动力销售已经达到了三分之一。“我们已经收了太多的订单，有些客户可能要等五六个月才能拿到车。”

　　与雷克萨斯两款混合动力车热卖不同的是丰田普锐斯。这是最早进入中国的混动车。据杭州丰田普锐斯某经销商说，混合动力车的关注度，与油价上涨是成正比的。目前，油价高涨，关注、咨询混动车的人也就多了起来。“不过，普锐斯在杭州的销量还是不理想。”他说。实际上，在我省的一汽丰田一些4S店内，普锐斯的售价最高优惠金额已经达到了1.8万元，但依然不能勾起消费者的很大热情。

　　高成本导致的价格偏高，是普锐斯和其他几款混合动力车销量不理想的重要原因。混合动力车在技术的应用上比普通汽车先进，加上巨额的研发成本，在定价上相比汽油版或者柴油版车型要高出许多，这令很多消费者望而却步。在杭州某丰田4S店看车的一位消费者说：“以一款较高档的B级别车的价格，买一款1.5排量的A级车，怎么想都不合算。”而去年11月在中国上市的混合动力汽车思域售价26.98万元，几乎相当于售价14.78万元的1.8LEXi手动型汽油版思域汽车价格的2倍。

　　二是消费者环保意识还不够强。在价格和环保的抉择上，显然，前者影响更大。

　　三是国家没有明确的政策上的激励。国家虽然倡导新能源的使用，但却少有明确政策的支持。

　　杭州君越某销售顾问认为，成本居高难下，造成车价偏高，是混合动力无法实现量产的最大阻碍因素。混合动力车上市时的价格，最多要比传统动力车型高出40%多。

　　那么，油价高企、消费者对混合动力车兴趣越来越大的情况下，混合动力车的春天是否尚未来临？我们采访的业内人士大多认为，混合动力车的“好日子”确确实实正在走近。因为，传统内燃机车辆在现有条件下已经将省油功夫做到了极致，提升的空间非常有限。在全新替代能源尚未明确、纯电动技术远未达到实用水平，而氢燃料驱动技术的制造成本让普通消费者感觉高不可攀的今天，油电混合动力技术将是最实际并且节油效果最显著的选择。目前的混合动力车消费，正处于形成阶段，前景较为乐观。随着政府政策的出台，技术的发展，成本的下降，消费心理的进一步成熟，混合动力车前景光明！

　　一个未经证实的消息是：国家将减免购置税，买混合动力车将免17%增值税。而在业界专家、厂家向国家有关部门递交的多套鼓励消费者购买新能源车的建议中，减免购置税的建议已得到有关部门批准，并有可能在今年下半年出台。

　　如果该项措施如期出台，下半年消费者购买柴油、混合动力汽车等，费用将大大降低。

　　可以想见，此项政策将会大大稀释混合动力车价格上的劣势，大大促进消费者的接受度，混合动力车将真正驶入快速道。