在韩国，车辆过收费站点，如果车上坐满5个人则免收费；如果只有驾驶员，收费就很高。韩国首尔市对车辆通过其中3个隧道做出如下规定： 乘员3人以上的车辆免收费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9％，小轿车减少了53％，通行速度提高了一倍。

　　本报讯 （记者 毛 珺） 今后，开车能不能优先上高架，要看车内的“乘客”多少来定。记者日前从杭州市有关部门了解到，目前杭州交警已对高架道路实行“多乘员优先”仿真模拟，研究市区哪些路段、时段，适合实行“多乘员优先”措施。

　　所谓“多乘员优先”指的是，让乘客多的车辆优先行驶的交通措施。比如高峰时期，一个人驾乘的车子不能上高架，车上坐着2名或3名乘客的车辆则可优先通行；比如在高架上实施“单双号”通行，“多乘员车辆”则不会受到单双号限制等。

　　消息一出，引起了杭州市民不同反响。有市民认为， “多乘员优先”既能减少市区道路交通拥堵，也能促使有车族少开车，多拼车，值得推行。反对者则认为，“多乘员优先”导致拼车族增多，由此引发事故责任认定、非法营运车辆等新问题。

　　正方：

　　缓解交通压力又绿色环保

　　杭州交警部门有关工作人员介绍，杭州尝试推出“多乘员优先”措施的目的，是想让有车者少开车，无车者缓买车，鼓励人们自主拼车，减少道路的交通拥堵。

　　来自交警部门的数据显示，截至今年7月底，杭州老城区机动车数量已达44.326万辆，比上年末增长了4.1631万辆，平均每月增长5947辆。自2002年5月杭州开放小型汽车上牌控制后，6年多时间车辆数已翻了两番。

　　家住杭州城西的陈海波每天上、下班都开车经过高架，高架上总是排起长队。陈海波认为，“多乘员优先”措施会促使有车族多拼车，这样在路面上行驶的车辆会减少，高架上的拥堵自然而然缓解了。不少市民认为，“多乘员优先”措施会提高车辆的“上座率”，节约能源，是政府倡导绿色出行的好办法。

　　反方：

　　如何区分拼车与非法营运？

　　也有不少市民持反对意见。

　　杭州私家车主周先生认为，“多乘员优先”具体实施起来会有很多疑问： 比如拼车族一旦发生交通事故，造成人身伤亡，应当由谁来负责？他还认为，会不会催生一批以“拼车”为幌子的非法营运车辆？

　　也有市民提出了更具体的问题。杭州市民黄师傅说，如果有人有急事要上高架，在没有多人乘坐的情况下就不让上，这样是不是不够人性化？

　　拼车的问题似乎也一直存在法律“盲区”。根据国内现有的法律法规，有偿顺风车就意味着非法营运。一些顺风车车主向搭乘者收取一些油费，或搭乘者主动要求支付部分油费，都属于不符合有关规定的交易行为。

　　杭州试行“多乘员优先”，您有什么看法，欢迎登录本报“报网零距离”来说一说。