随着机动车保有量的增加，城市交通愈发拥堵，开征道路拥堵费也成了热门话题。深圳、杭州、南京等市均跃跃欲试，但国内尚未有城市第一个“吃螃蟹”。近日，记者从苏州市规划局获悉，《苏州市综合交通规划（2007~2020）》日前获得了该市政府的批复，规划中试探性地提出该市古城区可能开征拥堵费，消息甫一传出就不出意外地引发热议。

　　据悉，该规划提出，苏州古城区将推行严格的交通需求管理政策，古城区穿过性交通控制在10％以内；鼓励公共交通和慢行交通的发展，公共交通与慢行交通(如自行车、步行等)分担率达90％以上，并以公共交通为主；古城内部公交站点300米半径覆盖率80％以上，古城区内出行起终点间均有公共交通线路相联，公共交通出行时间在20分钟以内；高峰时段古城区平均车速不低于20公里/小时，公共交通不低于15公里/小时。

　　虽然提出了最低时速目标，但要想道路畅通无阻，在道路资源开发有限的情况下，如何控制古城区内车流量成为关键。该规划提出，苏州古城区由护城河环绕，仅由16座桥梁与外部地区联系，具备实施交通拥堵收费的地理条件，因此可以在完善具体收费规则以及相关机制的前提下收取拥堵费。

　　昨天，在某知名网站苏州城市论坛上，有网友发帖表示对此表示赞成，但提出利用护城河上的16座桥作为收费点有些问题——这些桥当中桥面窄的如葑门安利桥、阊门吊桥仅有2车道，且是人车混行，周边路况与高速公路出口处收费站周边比较空旷的环境也大不同，皆是车流密集之地，设立收费点更会造成车辆堵塞。

　　另有网友表示收费会采取现代化手段解决，无须多担心，但收拥堵费还不如单双号出行和发展水上巴士，除非古城不发展商业，否则还是会拥堵。也有市民表示，收费根本没用，买得起车的人不会在乎多交一点拥堵费；而古城内的机关车辆、私家车也肯定会发通行证。更有市民直言，古城功能要愈加简化，逐步让位于休闲经济，保护历史遗珍。

　　该市规划局办公室主任魏江生昨天向记者介绍，该规划中并未明确提出了将收取道路拥堵费，更没有具体的收费细则和实施方法，只是提出古城具备收取的地理条件，将据此调研收拥堵费的可行性。据悉，除拟征收道路拥堵费外，该规划还提出应提高古城区停车收费标准，并在古城周边枢纽点设置停车换乘点，减少进出古城的机动车流量。

　　近年来，面对日益严峻的交通状况，不少城市均提及收取交通拥堵费，由于反对声过高，上海、北京等市均表态暂时没有收取交通“拥堵费”的计划。南京市交通规划研究所所长杨涛表示，收取拥堵费是引导人们合理使用小汽车的手段之一，但必须在完善公共交通、提供高水准的交通体系后才能实施。于是，在拥堵费方案难产之时，“单双号”限行又逐渐成为一个新的思路，但能否成为长效机制同样有待观察。

　　（据《东方早报》）