今年８月１日，京津城际铁路将如期运营，标志着我国开始进入高速铁路时代。

　　３０年前，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：像风一样快，我们现在很需要跑！如今，一代伟人的期盼终于成了现实。

　　北京到天津不超半小时

　　京津城际铁路全长１２０公里，全线设北京南、亦庄、武清、天津站，预留永乐站，同时还预留了到北京首都国际机场、天津滨海国际机场和天津西站的条件。京津城际铁路开通运营后，列车最高时速为３５０公里，北京至天津间全程运行时间不超过３０分钟。

　　作为京津城际铁路两端的终点站，北京南站和天津站的建设充分体现了以旅客为中心的理念。两个车站候车大厅通透、宽敞、明亮，其中北京南站候车大厅的面积有４．３万平方米，可以容纳１万多名旅客同时候车，天津站候车大厅的面积有２．２万平方米，可以容纳６０００多名旅客同时候车。

　　每天开行４７对　票价不到７０元

　　记者从天津站获悉，京津城际列车时刻表已经确定，天津站至北京南站最早一班６时３５分发车、最晚一班２２时０６分发车，而北京南站至天津站最早一班６时１５分发车、最晚一班２２时１０分发车，发车间隔多为１５分钟一班，每天开行47对，时刻表从８月１日１２时后对旅客实行。

　　对于社会普遍关注的票价问题，铁道部副总工程师张曙光介绍说，目前票价已确定，一等车６９元，二等车５８元。据了解，这一票价为试行运价，试行满一年后铁路部门将根据人流量对票价进行测算，并按法定程序制定正式运价，但可以肯定的是高速铁路仍是比较廉价的面向广大老百姓的交通工具。

　　张曙光说，京津城际列车的车票将有磁卡、非磁卡两种类型，分别支持自动售票、自动检票和人工售票、人工检票。

　　丝毫感觉不到震动和噪音

　　张曙光说，目前的各种参数在实际运行中都保留了３０％的空间。例如，京津城际列车的车速即使再提高３０％仍然可以保证安全运营；车辆最小间隔可以做到３分钟，但实际运营中将控制在５分钟。

　　虽然速度如此之快，但丝毫不影响列车的舒适性。车厢里丝毫感觉不到列车行进中的震动和噪音。宽大的座椅坐上去非常舒适，宽松的腿部空间让人感觉就像是坐进了飞机的头等舱，而且座椅还能够３６０度旋转。

　　车厢里的饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，既美观又可以扩大旅客的活动空间，同时车厢里还配置了多媒体影视系统、吧台等娱乐设施。专为残疾人设计的残疾人卫生间可以让残疾人方便使用，轮椅存放区、婴儿护理桌等设备都可为乘客提供便利。

　　换乘方便 不会造成周边拥堵

　　作为建设在北京城区内的一个大型火车站，北京南站的投入使用是否会造成周边道路的拥堵成为人们比较担心的一个问题。对此，铁道部副总工程程师郑键表示，北京南站是一个集各种交通方式为一体的建筑体，铁路、地铁、公交、出租车等各种交通方式在这里形成有机统一体。车站采用五层的立体化布局，旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不会超过２００米。因此，北京南站今后虽然客流量大，但是不会造成拥堵。

　　每天子夜例行安全检测

　　在京津城际铁路上，记者发现一列与众不同的黄色列车。铁道部副总工程师张曙光说，这是“黄色医生”——京津城际铁路上的安全检测车。每天零时到４时，它都会在线路上检测，查找安全隐患。

　　据张曙光介绍，“黄色医生”检测车是我国轨道技术高科技的集成，整列车造价约４亿元，现在国内只有一辆。待京沪高速铁路开通后，还会再生产一至两辆用于京沪线的安全检测。

　　张曙光说，为了确保列车的安全，京津城际对驾驶员的要求非常严格。普通列车上的１７０多名司机参加了选拔，其中有１０１人拿到驾驶证，最终选取７０人成为驾驶员。

　　据介绍，京津城际高速列车设备中设有脚踏板，驾驶员需要在列车行驶中每１０秒钟踩一下，如果第一次没踩将提出警告，第二次没踩列车将终止运行，因为这证明司机出现了某些问题。此外，虽然列车是自动驾驶系统，但要求驾驶员在通过曲线线路或遇信号变化时，必须要眼看、手指和口呼，确保自己良好的工作状态，通过人机互动确保列车安全运行。

　　（本报综合新华社7月30日消息）