浙江的汽车消费进化到今天，最能触动消费者敏感神经的，莫过于15万元至25万元这一价格区间的新车推出了。近来，一款被东风日产誉为“极具竞争力的战略性车型”新一代天籁，在我省杭州及北京、上海、广州等十个经济发达城市同步上市，这立马引起了业界和消费者的关注。

　　据了解，新一代天籁轿车根据配置不同分为“天籁”（TEANA）和“天籁·公爵”（TEANA XV）两大系列，首批上市的有2.0L、2.5L和3.5L三种排量八款车型，价位则阶梯式依次排定在19.08万元至33.28万元间。

　　尽管厂方没有明确点出新一代天籁的主要竞争车型，但明眼人一眼就能看出，新一代天籁就是冲着广本的第八代雅阁和广丰的凯美瑞来的：第八代雅阁2.0L售价19.98万元，2.4 L售价22.98万元，3.5L售价33.98万元。凯美瑞2.0L售价19.98万元，2.4 L售价26.98万元。很明显，此两款车系的价格，全被新一代天籁的价格包裹在内。

　　细想也确是如此。作为国际知名品牌日产旗下的合资企业，东风日产近年来颇有“力气没少花，新车没少出，大钱却没赚着”之憾。业内都知道，东风日产这几年研发的新车基本都属于或者接近于经济型车。搞经济型车吃力不讨好。尽管东风日产新车型推出的频率很高，但一路下探的车型及售价，使得厂商所获利润极为有限。

　　东风日产和广本、广丰三家企业，同是日系车型，又同饮一条珠江水。眼睁睁看着左邻右舍这几年在国内中高级车市里翻江倒海，龙腾虎跃，大把地赚钱，大块地吃肉，东风日产厂方焦虑的心态可想而知。

　　同样是合资企业，同样是日系车型，同样是中国市场上的中国消费者，凭啥雅阁、凯美瑞就该春风得意，天籁就不能重塑辉煌？因此，东风日产这次大张旗鼓、重点推出的新一代天籁，无论从车系的排列、排量的设置、价格区间的划分，及同步上市城市的圈定，都是严格比照主要竞争对手，并经过精心筹划、细致推敲。完全是有的放矢，有备而来。

　　不过，细细考究有备而来的新一代天籁，确实也有其诸多过人之处。且不说新一代天籁豪华大气、酷似日产顶级车英菲尼迪的外型，单就其所拥有的代表全球前驱轿车最高水平的D平台、 第四代VQ发动机、CVT智能无级变速系统及TOPS随速感应智能转向系统这四大亮点，就足以让当今车市众多竞争对手不敢小觑。

　　厂方对此颇为自豪：新一代天籁和老天籁有着天壤之别。新一代天籁80％以上的配件是量身定制的，完全是一款崭新的车型。况且，此次推出的新一代天籁中的旗舰车型“天籁·公爵”系列，就是日产旗下颇负盛名的当家花旦“公爵王”。所以，新一代天籁尚未出价，全国的订单就已有不少。

　　这些，也恰恰正是东风日产敢于叫板国内中高级车市，并满怀必胜信念的资本。

　　为此，东风日产上下对该款车皆寄予厚望，期待着这款新上市的系列轿车能力挽狂澜，一年内将在国内市场销出10万辆。就此改写历史，重塑辉煌。

　　而此前，东风日产成立五周年，整个乘用车的累计总销量为34.5万辆。

　　然而，尽管新一代天籁相比同类车型竞争优势明显，东风日产厂商对此也有背水一战的决心。但业内一些行家却分析认为：市场毕竟是市场，实打实的销量远非纸上画圏这么简单。

　　想当初，凯美瑞尚未上市，全国预付定金客户己逾1.3万，多处出现加价3万元提现车的现象。如此旺销态势，两年来总销量为30万辆，平均每年销15万辆。

　　而曾被誉为“史上最强雅阁”的第八代雅阁，上市三个月即以21068辆的销售业绩勇夺国内中高级车市冠军，预计一年销量约为17万辆。

　　相比上述两大车型，无论是品牌知名度，社会影响力，还是民间棸积的人气，新一代天籁显然都还略逊一筹。尤其是新一代天籁此次的定价，在当今的中高级车市上，实在是并无多少优势可言。

　　行家由此预测：凭借新车上市的锐气及同级别车型中显而易见的创新优势，新一代天籁在近一段时间也许会卖得不错，但要在近期内跻身国内中高级车市的“三剑客”行列，为时尚过早。    

　　本报记者 孙望楠