这是一条不同寻常的交通要道，“一桥飞架南北，天堑变通途。”

　　这又是一条生机盎然的经济大动脉，一头连着万商云集的大上海，一头连着拥有深水大港的宁波。整个长三角的区域格局将因它而重构。

　　杭州湾跨海大桥的建成通车，长三角——这个被称为“世界第六大都市圈”、我国经济最发达的区域板块之一，奏响了城市融合的大合唱。

　　催生一个竞合共赢时代

　　一座大桥，拉近了城市间的距离，也催生了一个竞合共赢的新时代。

　　沪苏浙港口群是上海国际航运中心“一体两翼”的重要组成部分。多年来，拥有得天独厚深水条件的宁波—舟山港与上海港之间如何实现资源整合，增强长三角港口群的综合竞争力，成了建设上海国际航运中心一道亟待破解的难题。

　　跨海大桥的建成，提供了最佳契机。

　　去年4月，上海港集团领导班子全体成员“破天荒”地到宁波港集团考察。几个月后，宁波港集团立即回访学习。两大港口集团达成了双方期待多年的共识：建立技术、业务、信息等方面的合作机制。这一不同寻常的交流互访，被外界解读为宁波—舟山港与上海港开始从竞争转向合作的一个信号。

　　“跨海大桥的通车，既是机遇，又是挑战。”宁波港集团副总裁吴金坤说。现在，上海和宁波—舟山港与周边城市的距离都大大缩短，港口货源的竞争将会更加激烈。我们正以更好的服务吸引客户。

　　今年初，全国首条30万吨级人工航道——虾峙门口外航道建成，为进一步发挥深水良港的优势，宁波港集团顺势把港口的功能向跨海大桥延伸，正筹建自己的运输力量，同时，加快在苏南、苏北和浙北构建服务更贴近的物流区域。

　　竞合共赢，这几个字在上海宁波商会会长庄晓天眼里，有着不同寻常的分量。最早呼吁建设杭州湾跨海大桥的他感慨地说，东海大桥连起了上海和洋山深水港，杭州湾跨海大桥连起了宁波和上海，而正在建设中的舟山连岛工程，则将舟山和宁波连在了一起。这三座大桥，将把上海港和宁波—舟山港连得更紧，共同担负起打造国际航运中心的使命。

　　大桥让南北两端的几个城市更加亲密。今年3月，宁波市党政代表团专程到嘉兴学习考察，签订了两市港口合作协议书，开通了宁波至嘉兴集装箱内支线航班。同月，宁波与台州也达成了港口战略合作、项目产业对接的一揽子协议。

　　大桥也提高了长三角城市群的关联度。去年以来，南京、镇江、扬州等城市频频到宁波举行推介活动，宁波与南京、扬州、泰州等城市经济文化的交流合作也日益频繁。眼下，宁波在南京投资亿元以上的企业已有10余家；宁波和扬州去年还共同举办了船舶产业合作推进会，签署了战略合作框架协议，当场有4个船舶项目签约，总投资16.4亿元。

　　搭建一个资源共享平台

　　早在跨海大桥开工后不到一年，慈溪海通食品集团有限公司董事长陈龙海就在上海买下了一层办公楼，把企业营销总部和资本运作中心移到了上海。

　　陈龙海是最早投资大桥项目的民营企业家之一。他不仅看好投资大桥的回报，更看好同城效应所蕴含的巨大商机，正筹划将慈溪生产的绿色蔬菜送上上海人的餐桌。

　　像“海通”一样，越来越多的宁波企业把研发中心、信息中心、物流中心迁到上海。据上海宁波商会提供的资料说，目前在上海，由宁波人控股、注册资金50万元以上的企业有2300多家，仅注册资金就有100多亿元，投资规模居长三角16个城市首位。商会正着手在上海奉贤建一个“金汇总部经济园区”，园区占地500亩，专门作为宁波企业接轨上海、分享“大桥经济”的“桥头堡”。

　　跨海大桥带来的要素流动是双向的。当大量的宁波企业涌向上海，部分在上海的宁波企业家也选择了回流。

　　5年前在上海创业的慈溪企业家胡建立，得知跨海大桥建设的消息后，马上在大桥南岸的杭州湾新区投资，生产高档模具和数码相机等产品。在胡建立看来，这样做既利用相对便宜的土地和劳动力成本，又可借助上海资金、技术、人才和市场优势，还可借力宁波当地的产业配套服务。

　　“今后，浦东机场就是阿拉宁波人的机场。”宁波市政府副秘书长张松才憧憬着宁波“会展之都”的未来：来自海内外的客商从浦东机场直接上大巴，一路欣赏大桥的风景后，走进宁波国际会展中心的展会……

　　他告诉记者，上海是中国最重要的会展城市之一，宁波今后将以较低的商务成本、现代化的会展展馆优势，从上海分享会展业的蛋糕。

　　“大桥为杭州湾南北两岸的城市搭建了一个资源共享的平台。”宁波市发改委主任王仁洲认为，今后，上海健全的城市功能和各种资源优势，将为宁波所借用，城市之间的资源将得到进一步共享。

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　　崛起一个“大桥经济板块”

　　在大桥两端采访，发现一个有趣的细节：不少领导和企业家的名片背后，都印有一张小地图，大桥处于最中心的位置。

　　杭州湾跨海大桥横空出世，两端的“大桥经济板块”也随之崛起。

　　慈溪杭州湾新区，是在盐碱地上建成的生态型现代工业新城。历经6年的开发建设，它已成为“大桥经济”的前沿阵地，被称为环杭州湾产业带最具生机和活力的经济区域。

　　作为承接产业转移的区域，杭州湾新区从一开始就进行高起点规划和布局。新区委托全球著名的美国易道公司等研究机构和规划部门进行总体规划。中国空间技术研究院、中科院物理所、中科院自动化所、中国航天员培训中心等在新区设立了分支机构。新区还引进了吉利汽车、宁波无水港区、GQY液晶屏幕等247个项目，总投资约340亿元。其中耐吉与财富500强美国库柏电力系统项目、振邦化纤与世界500强韩国SK合作项目等，成为新区优化产业结构、促进转型发展的典范。

　　北岸嘉兴的滨海新区建设也方兴未艾。嘉兴市领导告诉记者，新区面积约227平方公里，人口19.7万，包括嘉兴港区、海盐大桥新区和平湖独山港区。其实，早在2005年，滨海开发战略就写进了嘉兴“十一五”规划，吹响了嘉兴从“运河时代”向“滨海时代”进军的号角。随着大桥的开通，滨海新区正在成为嘉兴经济发展的重要增长极。

　　一大批为城市、产业、交通、人民生活服务的第三产业，也在大桥两端兴起。眼下，在慈溪杭州湾新区，集现代物流、教育研发、商业服务、居住办公等多项功能于一体的“杭州湾现代休闲服务区”，正在加紧建设。在浙东、浙北乃至上海等地，借力跨海大桥的各种旅游推介活动春潮涌动。

　　“大桥经济”的崛起，产业的融合渗透，还直接影响到长三角城市的布局。华东师大长江流域发展研究院负责人沈玉芳教授认为，一些过去由于杭州湾阻隔和行政区划分割而被边缘化的中小城市和经济洼地，如今正跨入上海经济圈的核心圈层。

　　不久前，海盐县第一家德资企业——克劳斯玛菲挤出技术有限公司投产，公司总经理陈沪光说，他们看准的正是独特的海盐区位优势。

　　海盐经济开发区管委会副主任朱其良介绍说，杭州湾跨海大桥开工以来，海盐年吸引外资的总量翻了两番，一些过去难请的客商，如今不请自来。

　　“增多的人流为三产发展带来了新机遇。我们今年将加快推进以三产为基础的滨海新城建设。”嘉兴市港务管理局办公室副主任周建杰说。港区内的茂旅大酒店、嘉兴滨海农贸海鲜城等5个项目今年将加快推进，“东方巴黎”小区、乍浦宾馆扩建等一批房地产和宾馆餐饮项目正抓紧建设。

　　随着杭州湾跨海大桥这个交通大动脉的打通，周边小城市群也将借力核心城市群，一起走进竞合共赢的新天地。