毫无疑问，中国飞行员短缺现状急需改变。民航总局曾表示：“要积极探索建立多渠道、多层次、多元化的民航飞行员培养途径，建立飞行人员市场化的培养机制”。

　　怎样才是多渠道、多层次、市场化的飞行员培养途径？虽然民航总局尚未明确说明，但是国内部分航空公司已开始“闻声而变”。

　　2007年，为解决飞行员紧缺、培养体制僵化的问题，中国南方航空公司在全国范围内率先招收自费飞行员。

　　按照南航和学员签订的协议：学飞两年，学费70万元学员自掏，南航跟学员签订15年的就业合同。15年后，已成才的飞行员可以自由流动。

　　此后，中型航空公司深航、川航，民营航空公司春秋、奥凯、鹰联等跟进效仿。

　　僵化了50年的飞行员培养模式开始“冰释”，期待已久的市场化改革已初现端倪。

　　“我们不缺飞行员”，南航招飞办副主任胡涛经常把这句话挂在嘴边。

　　过去这些年，尽管飞行员短缺问题一直困扰中国民航业，但南航似乎顺风顺水，未受任何影响，“算上去年刚招的150名自费飞行员，目前我们共有1973名学员在世界各地接受培训”。

　　胡涛所说的世界各地，是指美国、加拿大、澳大利亚等西方国家。在这些国家里，南航有着400多人正在接受培训，对正饱受飞行员短缺之苦的国内其他航空公司来说，将近2000人的储备，是用金钱也无法衡量的财富。

　　两年前高中毕业的刘骁曾到澳大利亚遛了一圈，如今静下心来，在交了70万元学费后，开始在南航寻找自己的飞行梦。

　　刘骁的父亲是中央国家机关的公务员，提起儿子，关爱和慈祥总是挂在脸上。在刘父看来，飞行员是一个“高工作强度、高身体损伤、高风险而低收入的三高一低职业”。

　　“以前招的公费生学习压力小，我们一度停飞率达到20%，也就是100个人中有20多个人学不出来。我们总结出是学员本身自己的动力不太足。他们总以为，反正我来了，学不出来也是南航的人。”谈起当初招自费生的初衷，胡涛说。

　　胡涛并不否认，招自费生是为了应对国内日益严重的飞行员短缺压力，“我们不缺，但也不富裕”。

　　按照协议，刘骁和其他被录取的100个学员从去年8月开始，分两批进入位于四川广汉的中国民用航空飞行学院学习，为期两年。至于另外的50个，则被安排到北京航天航空大学。

　　两年中，学员们要经历6个月的理论培训和18个月的上机训练。经考核合格后，飞行学院发给相关的飞行驾驶执照。

　　（本版均据《广州日报》报道）