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第00003版:国内要闻
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2008年4月4日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
液化天然气运输船可运送零下163℃液化天然气,全船焊缝长达120公里,沾一滴汗就得返工——
全球最难造巨轮昨天交付
广东、福建、上海、浙江液化天然气运输船项目目前已进入实施阶段
  造价超过一架波音747飞机,舱壁钢板却薄如一张纸。这是世界公认最难造的液化天然气运输船(LNG)。昨天下午,由沪东中华造船公司建造的首艘LNG船“大鹏昊”在沪交付船东。在世界顶级船舶的建造上,我国取得零的突破,成为继英国、瑞典等欧洲国家和日本、韩国之后,能够建造液化天然气船的为数不多的国家。

  藏“一肚子气”远渡重洋

  当今世界造船皇冠上有两颗“明珠”:一是比“泰坦尼克号”还要豪华的邮轮“玛利亚号”,一是大型液化天然气运输船。LNG船能保证在零下163℃下,把天然气“压”成液态,体积可缩小到六百分之一,这样更方便运输。

  “大鹏昊”是沪东中华造船公司为广东大型液化天然气运输项目建造的第一艘LNG船。该船长292米,宽43.35米,航速19.5节,是目前世界上最大的薄膜型LNG船。该船造价高达1.6亿美元,几乎等于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价,而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。整个船装载量为14.721万立方米。全部汽化以后容量将达9000万立方米,相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。

  将来,采自澳大利亚海底的天然气经液化后,灌入LNG运输船,北上送抵国内接收站,经由管道转卸到LNG储气罐,重新气化后,通过埋在地下的管线输往各电厂和城市。

  内胆半米厚钢壁薄如纸

  需要长距离运输,温度要始终控制在零下163℃,难度可想而知。我国首制LNG船采用保温瓶原理,为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。施工现场,从北欧进口的桦木板被做成规格一致的空心木箱,里面装入珍珠岩等绝缘材料,阻隔热量传递。每艘LNG船需要做5.5万个木箱,它们在船壳中筑成密不透风的绝缘层。

  绝缘层内壁使用合金钢板,0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸。由于钢壁太薄,必须一小块一小块拼接,全船焊缝长达120公里,而且要“天衣无缝”。工人在焊接时不能有一滴汗水沾上“钢衣”,否则,保温内壁就有可能出现纰漏,要花1000个工时来修复。技术人员笑称,焊接比绣花还要精细。为了严格把关,技术人员甚至用显微镜来检查焊缝。

  运输清洁能源前景广阔

  根据国家能源战略,从国外进口天然气是缓解我国能源紧缺的重要途径。有关资料分析,今后10年时间内,我国通过海运进口液化天然气将呈现快速增长的态势。

  目前,除广东、福建、上海、浙江LNG项目已进入实施阶段外,其他许多城市也都在规划筹建LNG项目。从国外大量进口天然气只能通过LNG船来运输,因此,LNG船的前景非常广阔。目前,沪东中华公司手持5艘LNG船订单,并实现了许多关键技术的国产化。

  (据新华社、《人民日报》、

  《新民晚报》报道)

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