第八代雅阁3.5L主要参数

　　雅阁3.5L“田忌赛马”

　　抓住C级车新的机会

　　C级车的升温，自然有其社会背景。这几年中国经济高速发展，汽车市场也随之出现了消费升级的特征，许多中高级轿车的潜在消费者纷纷调高购买目标，由B级转向C级，而30万~35万元之间价位的入门C级轿车成为最大的受惠者。

　　从品牌来看，雅阁和皇冠等传统C级车品牌相比还是有一定差距，但当雅阁进化到第八代雅阁之后，这种品牌差距明显缩小了许多。第八代雅阁的尺寸比上一代加长了不少，接近5米，所以在美国已经被列为大型车，这相当于我们通常所说的C级车了。此外，第八代雅阁还采用了大量先进的科技，在动力、安全、内部空间以及配置等方面都超越了同级别的车型，被称为“史上最强雅阁”，对于主力的2.4L车型，业界更是评价为“B++级”轿车，雅阁的品牌实现了一次漂亮的“跃级而立”。

　　在中国消费者的心目中，发动机排量越大，车辆的档次也就越高。这就给第八代雅阁3.5L提供了新的市场机会——它可以缩小范围，把竞争对手直接锁定为C级车的低排量或低配版，从而可以像“田忌赛马”一样取得相对优势：从发动机来看，雅阁3.5L的VCM-V6发动机比一般C级入门车型2.5L发动机的技术含量高出一大截，在达到280匹强大马力的同时，却只需6.8L/100km的90公里等速油耗，可以说同时在2个极点做到极致；从配置来看，雅阁2.4L NAVI版的豪华配置已经达到了C级车的水平，更不用说雅阁3.5L车型的配置了。

　　VCM-V6发动机

　　扬威“技术消费时代”

　　而先进的发动机技术对C级车的作用到底有多大？或者说，C级车的消费者到底更青睐技术还是更青睐品牌？放在几年前，答案是唯一的：C级车的消费者更青睐品牌，更看重品牌本身所带来的价值感、体面感。但现在答案并不是唯一的了，因为C级车的消费者越来越年轻，他们都受过高等教育，具有全球化的视野，在事业上非常成功，他们不需要借用名牌来彰显自己的身份与成就，他们更加追求高科技给他们带来的操控愉悦感受。

　　换句话说，现在的C级车已经进入了“技术消费时代”，技术已经成为衡量一款C级车是否真正具有品牌附加值的重要参考指标。消费者这种心理的微妙变化，为一些新品牌杀入C级车市场提供了新的机会，在世界汽车史上也不乏这样的经典案例。比如奥迪公司，以前一直没有人把奥迪当作豪华品牌，但奥迪公司看准了全球财富精英年轻化的趋势，在上世纪八十年代重新进行品牌规划，喊出了“突破科技，启迪未来”的响亮口号，并始终不渝地坚持科技导向，外形设计也以满足年轻人的口味为主，终于赢得了那些年轻的、积极向上的财富精英人士的青睐，奥迪品牌也逐步成长为真正的豪华品牌，全球销量与奔驰、宝马并肩而立。

　　现在，中国市场也有可能重演这一幕，因为中国的财富精英人士同样出现年轻化的趋势，在入门C级车市场上，丰田皇冠曾一统天下，但现在也开始面临林荫大道、克莱斯勒300C等众多新进品牌的挑战，当然现在又多一个携VCM变缸动力科技的第八代雅阁3.5L。

　　那为什么说本田VCM变缸动力科技可以撑起第八代雅阁挺进C级的重任？在此之前，绝大多数采用变缸动力科技的V6发动机只能在3缸和6缸之间进行切换，但第八代雅阁3.5L的VCM-V6发动机能够跟进行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换，相当于一台发动机，拥有1.8L、2.4L和3.5L三种排量，真正做到了“动力随需而变”，油耗和某些2.4L发动机差不多。既有强大动力，又有超低油耗，这种高科技也只有本田独有。在北美市场，一些权威汽车杂志干脆将第八代雅阁3.5L称为“日系宝马”，用以形容它的优良动力性能与操控表现，可以想象，它对于中国年轻的财富精英人士同样具有很强的吸引力。

　　VIC服务锦上添花

　　如果消费者觉得雅阁3.5L的品牌力和C级入门车型相比仍有一点距离，广州本田还有一个绝招来弥补这段距离，那就是服务。第八代雅阁2.4L上市时，广州本田就宣布了“整车三年十万公里保修”的服务政策，这也是国内中高级轿车市场乃至高级轿车市场极限标准的服务条款。而据雅阁3.5L上市现场广州本田执行副总经理付守杰宣布，除了继续享受上述保修政策，广州本田针对雅阁3.5L的车主推出“专人专车服务”的VIC服务体系，也就是每家特约店都会派专人来负责每位3.5L车主的售后服务，这是比VIP服务更高一个级别的服务。

　　果真如此，第八代雅阁3.5L在入门C级车市场上将扮演越来越重要的角色，相信它与诸多C级入门车型之间将有一番龙争虎斗。

　　豪华车成2008车市新热点

　　最近几天，国产C级轿车市场突然热闹起来：先是奔驰新C级公布售价，接着全新凯迪拉克CTS大张旗鼓地在深圳上市，再接下来，第八代雅阁3.5L以欧洲古典红酒晚宴的形式高雅上市，目标直指C级车市场。

　　奔驰、宝马、凯迪拉克、奥迪，这是传统的高端C级轿车品牌，它们之间的竞争格局一直都比较稳定，但在入门C级轿车市场，竞争形势表面上看起来很稳定，但实际上暗流涌动，大战一触即发。

　　第八代雅阁

　　3.5L

　　强势出击

　　·资讯·

发动机 3.5升VCM-V6发动机

排量 3,471cc

最大功率 206Kw（280匹马力）/6,200rpm

最大扭矩 339Nm/5,000rpm

变速器 5AT（含智能坡度逻辑控制，挡位锁止控制）

转向系统 VGR可变速比

长×宽×高 4,945×1,845×1,480mm

轴距 2,800mm

整备质量 1620kg

90km/h等速油耗 6.8L/100km

主要配置 40G大容量硬盘式导航系统（至少储存3000首歌曲）

7扬声器超级音响系统，20mm低音炮

SMART ENTRY无匙进入系统

USB接口，MP3/WMA播放器

主副驾驶席SRS安全气囊

侧安全气囊+OPDS（乘员坐姿感知系统）

车内内置防侧撞保护杆

西门子滚码防盗系统

高刚性车体结构，高强度钢占48%

G-CON车辆冲击力控制安全技术

　　这种气缸休止达到排量可变的技术并非首次出现，早在上世纪90年代，北美市场某些高档车型的V8发动机就采用过类似的技术，通过低速时让一半气缸停止运作，从而降低油耗。不过这类设计通常只见于本身油耗惊人的V8发动机，而且在机械设计不够完善的前提下，实际达到的省油效果也比较有限。而此次本田精心开发的VCM系统，通过精密的控制系统和完善的机械设计，实现了气缸变化的最高效化。在工作气缸数目切换时，驾驶者完全感觉不到，只有通过仪表上的“ECO”指示灯才能知道车子正处于何种工作状态。

　　VCM系统是本田继VTEC/i-VTEC（可变气门正时和升程系统）之后，在发动机技术领域的又一项了不起的成就。上代雅阁3.0L的V6 VTEC发动机油耗已处于同级优异水平，而第八代雅阁3.5L在发动机排量增加500毫升、功率提高13％的情况下， 90km/h等速油耗仅为6.8L，绝对是先进科技带来的卓越成果，同时也将毫无疑问地巩固雅阁旗舰车型挺进C级的坚实基础。