1月23日20时48分，胶济铁路安丘昌邑间、距离安丘黄旗堡站约2公里处，来自江苏徐州新沂市草桥镇纪集村的宋体俊站在铁轨上，一边铲挖泥土，一边和身旁的老乡兼工友朱均祥说笑。

　　这个时候，远处不知是哪个工友突然喊了一句“有火车来了。”与朱均祥第一时间选择纵身一跃不同，宋体俊愣了一下，并试图回头看看声音传来的方向——他这个动作并没有能够完成，擦着朱均祥衣角而至的D59次动车已经撞上了他的半边身子……

　　40岁的宋体俊正是这次动车组撞人事故18位遇难者之一,根据记者26日采访得知的消息，18位遇难者中共有6名江苏籍民工。

　　18位遇难者，有直接撞到的，有刮到的……

　　朱均祥告诉记者，距离他们住处不远的岞山站是一个废弃多年的货运站，铁路部门打算在这次铺设济南至青岛“奥运专线”时重新启用途经岞山的这条货运线。“一年来，我们的主要工作就是给维修铺设这条线做辅助基建。”

　　按照新沂民工孙兵等人的说法，事故当晚他们8时左右就从住处乘车出发，大约8时45分左右到了工地现场。“那时门已经开了，100多个前天刚一起干活的山东民工已经开工了。”

　　就在孙兵他们拿起铲子加入施工行列后两三分钟，惨剧就发生了。“我最多铲了五下土，就听到有人说火车来了。”回忆起当时的一幕，朱均祥心有余悸。“施工的人很多，队伍排了有300米长。”在朱均祥的表述中可以听出，他们这20多名江苏民工都“不幸”地排在了施工队伍最危险的“中段”——因为前段能听到防护员的提醒，后段有更多的时间反应并跳轨。“当时我和宋体俊他们几个还在说笑，突然就听到有人喊了。”朱均祥很幸运，他不仅距离铁轨边沿近，而且反应迅速，第一时间一个猛跳跃下铁轨。“脚刚落地，就感觉一阵风从身后刮过，还像有人在后面扯我的军大衣。”从朱均祥极力保持住平衡到一下子随着车子完全经过而失重摔倒，仅仅两秒钟。好一阵才回过神来的他突然发现，刚刚还笑着和自己说话的宋体俊已经血肉模糊地躺在远处的石堆上了。

　　不愿对现场惨状多作回忆的朱均祥说了这样一番话，“如果晚5分钟出发，我们都会没事；如果我晚半秒钟跳轨，你现在就看不到我。”而孙兵则这样补充，“当时的情况，你跳得慢自然没命，跳得快如果落地不远也没命，18个人，有被直接撞到的，有被刮到的，还有被卷进去的……”

　　有时候大家不注意就会上轨道，“很少有人提醒”

　　26日一天，记者采访了分居岞山和黄旗堡两镇、当晚参与施工的江苏、山东籍民工，按照朱均祥他们的说法，当晚8时45分到达现场时“门已经开了，并已有很多人开始施工”，而那些山东民工则告诉记者，他们这些人其实也并非一起到的现场，“陆陆续续去的，看到门开了自然就进去开工。”至于是谁第一个开门，为什么开门，又为什么要让大家提前上铁轨开工，他们都表示不知道。

　　其实，记者采访得知，这些不管是江苏或是山东的民工当中，来得最晚的也已经在铁路上干了近一年，说起铁路施工安全防范的种种准则甚至动车的时速、均速以及防避要点，民工们都能略知一二。可记者更了解到，尽管一年来都已“见过了太多次动车”，但对这百余民工来说，和动车如此正面遭遇还是第一次。“我们知道所谓‘慢行点’的概念，就是说在某个时间内经过施工地的火车是限速的，这个点去开工才安全。”但由于种种原因，这个点的具体时间的公布传达在整个施工体系中一直模糊甚至缺失。“只知道大概是晚上9时，我们看有人开始干活了，以为已经到点了。”用一位陈姓山东籍民工的话说，其实一直以来，他们都会在“慢行点”前进入施工现场，一般是做一些施工前的准备工作，有时候大家不注意就会上轨道，“很少有人提醒。”

　　“动车的喇叭声音像蜂鸣，太小了。”“动车的车灯虽然亮，可夜里施工现场的灯更亮，人又多，站远了根本看不见。”“冬天大家都戴着帽子、罩着耳朵，个把防护员的提醒哪能听得见。”“动车太快了，来不及反应”……这些浅显的道理，难道非等到惨剧发生之后，才能引起民工们、指挥者和管理者们的重视？（据《扬子晚报》报道）