加快交通建设 促进交通综合网络的形成

　　〖交通建设篇〗

　　主要技术标准

　　主要技术标准

　　衢常铁路建设工程于2005年11月动工，总投资约6.75亿元、全长45公里，由上海铁路局、浙江省铁路投资集团公司、浙江常山水泥有限公司、常山县国有资产经营有限责任公司分别代表铁道部、浙江省、中国光宇集团、常山县政府共同投资建设。

　　铁路东起衢州铁路新客站，和浙赣铁路相连，西至常山县辉埠镇。沿途设航埠、招贤、常山、辉埠车站。设计行车时速80公里，预留提速至140公里的条件。整个建设工期为18个月，于2007年9月28日建成通车。

　　衢常铁路今后将是浙江铁路出省的又一新通道，也是连接浙赣、皖赣、京九三大干线铁路的捷径。它的建成，为改善浙西山区的运输条件、惠及广大民众创造了条件。

　　衢常铁路的建设，首次打破了中国民资进入铁路基础设施建设的限制，浙江省成为这一“新政”的第一个试水者。

　　温福铁路是目前我省设计标准最高的铁路之一，北接浙江省温州市，途径瑞安、平阳、苍南、福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，南至福建省福州市，全长298公里，总投资174.8亿元。浙江段全长69公里，总投资48.83亿元。

　　工程于2005年8月开工，预计2008年年底基本建成，2009年上半年通车。速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时的条件。

　　温福铁路是国家路网规划“八纵八横”中的沿海大通道和“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，它的建设，不仅对完善路网布局具有重要作用，还将构成闽、浙两省间最便捷的运输通道，对促进两省经济文化交流和社会发展、加快沿线港口及旅游资源开发等具有重要意义。

　　主要技术标准

　　我国第一条一次性既有线改造成客货共线的高等级电气化铁路干线——浙赣电气化铁路于2006年9月15日顺利竣工通车。全长942公里的浙赣铁路，是我国长江以南东西方向的主要铁路干线，也是全国路网规划“八纵八横”主框架中沪昆(上海至昆明)通道的核心路段，同时还是连通和贯穿京广、京九、京沪3条南北主要干线之间的重要通道。

　　浙赣线电气化改造工程竣工，是浙赣线发展史上的新跨越。它使铁路运营条件得到极大改善，拉近了东、中、西部之间的距离，为促进中部崛起和西部大开发开辟了快捷通道。

　　原本铁路转弯处的半径不少是在300米左右，电气化铁路转弯处半径增长到了1000到2000多米，这样，列车转弯不需要大幅度减速，保证全线快速运行。此外，固定枕轨和钢轨已经改成直接卡口（原先为镙钉镙帽），可尽量避免发生钢轨松动。

　　随着浙赣电气化铁路全线贯通运行，城市间的运行均将缩短近一半的时间。

　　作为我省“五大百亿”工程项目之一的甬台温铁路于2004年10月27日全线开工。这条即将在浙江黄金海岸启动的沿海铁路大通道预计将在2008年年底基本建成。甬台温铁路起自宁波，经台州至温州，全长282.42公里，时速200公里/小时，全线设14个车站，总投资约162.8亿元，计划总工期4年。建成后，将宁波、台州、温州3市连为一体，形成省内铁路环形布置格局，将有效改善交通运输条件和投资环境。

　　甬台温铁路是国家铁路网规划的“八纵八横”沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分，是一条以客运为主、客货兼顾的快速路网干线。

　　铁路开通以后，主要承担浙北、沪苏南地区与福建、粤东地区的客货交流，这样就能加强东南沿海经济发达地区的联系和交流，促进长三角经济区、珠三角经济区和闽台经济区的协调发展。预计2018年的载客量将达到2670万人次，占总客运量的45.7%。

　　主要技术标准

　　主要技术标准

线路等级 线下国铁Ⅰ级

线上工企Ⅰ级 最小曲线半径 一般2000米，

困难1600米

正线数目 双线 牵引种类 内燃机车东风4型，

预留电化条件

限制坡度 6‰ 牵引质量 3500吨

到发线有效长 850米 闭塞类型 继电半自动

线路等级 国铁Ⅰ级 最小曲线半径 4500米

正线数目 双线 牵引种类 电力

限制坡度 6‰ 牵引质量 3500吨

到发线有效长 850米 闭塞类型 自动闭塞，调度集中控制

线路等级 国铁Ⅰ级 最小曲线半径 一般1600米，

困难1200米

正线数目 双线 牵引种类 内燃机车东风4型

限制坡度 6‰ 牵引质量 3500吨

到发线有效长 850米 闭塞类型 自动闭塞，调度集中控制

　　2005年9月28日上午，全长224公里、总投资33.78亿元的宣杭铁路增建第二线工程宣告投入使用，标志着宣杭铁路复线正式开通运营。此举突破了华东路网运能的“瓶颈”,对于密切皖、浙、苏三省经济互动具有重要意义。

　　宣（城）杭（州）铁路西接皖赣线，在华东路网中占有十分重要的位置，也是安徽淮南、淮北煤炭运入浙江的捷径，是我省的陆上能源大通道。

　　宣杭铁路增建第二线工程于2003年4月开工，起自安徽宣城，终至杭州，全长224公里，浙江省境内有143.5公里，为国家Ⅰ级铁路。整个工程采用了目前我国铁路最先进的自动闭塞控制系统，使列车的通行能力大大提高，可以把火车通过的间隔缩短至8分钟。最大设计行车时速为160公里。

　　宣杭铁路复线的完工使浙江往北方的铁路通道更加畅通，减轻了沪杭铁路的运输压力，对密切浙江、安徽、江苏等地的经济联系和人员流动及促进地方经济建设具有重要意义。

线路等级 国铁Ⅰ级 最小曲线半径 4500米

正线数目 双线 牵引种类 电力

限制坡度 6‰ 牵引质量 3500吨

到发线有效长 850米 闭塞类型 自动闭塞，调度集中控制

线路等级 国铁Ⅰ级 最小曲线半径 一般2800米，

困难2200米

正线数目 双线 牵引种类 电力

限制坡度 7.2‰ 牵引质量 4000吨

到发线有效长 850米 闭塞类型 自动闭塞，

调度集中控制

　　浙、闽两省最便捷的运输通道——温福铁路

　　“电气化”保驾护航——浙赣电气化铁路

　　“无缝”接轨长三角——宣杭复线铁路

　　首条民资参股铁路——衢常铁路

　　沿海经济新引擎——甬台温铁路

　　着眼于发展大交通，建设大网络，大力推进铁路、高速公路、机场以及港口码头和内河航道等项目建设。五年内，相继完成了宣杭铁路复线、沪杭、浙赣铁路电气化改造、衢常铁路工程，新增新线铁路里程41公里、铁路复线里程143.5公里、铁路电气化里程408公里，改善我省铁路网络布局，提高铁路运输能力和质量。至2007年底，我省公路总里程数达到99650公里，公路密度达97.9公里/百平方公里。五年内新增高速公路通车里程1344公里，超过新增1000公里的目标。沿海万吨级泊位新增56个，货物吞吐量突破5亿吨、集装箱吞吐量突破850万标箱，增长幅度大大超过预期目标。内河高等级航道新增300公里，运力比2002年翻一番以上。

　　专家

　　点评

　　浙江实施的高速网络、干线畅通、水运强省、乡村康庄、绿色通道、廉政保障等“六大工程”，实现新的跨越式发展的思路。实施“六大工程”、实现浙江交通新的跨越式发展是省委、省政府作出的重大战略决策，是我们实践“三个代表”重要思想的有效载体，也是浙江全面建设小康社会、提前基本实现现代化的重要举措。

　　金丽温高速公路全长234公里，是我省交通建设规划中“两纵两横十八连三绕三通道”的重要一横，也是上海至云南瑞丽、黑龙江同江至海南三亚两条国道主干线在浙江中部的重要连接线。起于金华二仙桥，与杭金衢高速公路相接，途经金华、丽水、温州三地市八县（市、区），全线设互通或连接线与330国道、49省道、42省道、03省道相连，终于温州南白象，与甬台温高速公路相交，于2005年12月23日全线建成通车。

　　展望未来，随着两龙高速公路全线贯通，以及龙庆、云景高速公路建设进程的加快，一个以“金丽温”为主体、“两龙”为两翼的浙南高速公路网即将形成。“一金两龙”的构架，为金丽温公司提供了广阔的创新空间，搭建了再显身手的平台。公司将一如既往地向管理要效益，向创新要效率，以“提高经济效益，树立企业品牌，打造核心竞争力”三大任务为中心，扎实推进各项工作，为打造高速公路管理创新型标杆企业而努力，真正把浙南高速公路网建成生态之路、文明之路、小康之路！

　　舟山大陆连岛工程是舟山历史上一项伟大的工程，是舟山人“敢为人先，勇于创新”的胆魄和智慧的见证。

　　舟山大陆连岛工程全程50公里，跨4座岛屿，共建“岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥”5座大桥，投资百亿余。这在世界历史上也是罕见的伟大工程。目前，岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥已建成通车，西堠门大桥和金塘大桥正在紧张的建设中。

　　工程预计2008年全线贯通，确保2009年通车。届时，舟山本岛将彻底告别“舟楫往来”之不便，成为“半岛”。舟山大陆连岛工程等大项目的开工建设，必将进一步改善沿海和海岛生产生活环境，促进海洋经济的发展。

　　尽管大陆连岛工程尚在建设之中，但“大桥效应”已在定海得到显现。一些大型企业纷纷前来投资，因为，是大桥架通后的长远效益吸引了他们。到2011年，定海工业总产值争取突破450亿元，年均增长确保25%以上。

　　杭甬运河改造工程是国家规划建设的长三角高等级航道网“二纵六横”中的重要组成部分，概算总投资达74.26亿元。杭甬运河起自杭州三堡船闸，沿钱塘江上行入浦阳江，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，终至宁波镇海。全线按照四级航道标准改造，完工后可通航500吨级船只。

　　从2002年起对杭甬运河按四级航道标准改造，其中杭州56.5公里，宁波94公里，绍兴89.4公里。全线新建船闸6座、桥梁98座，建设锚泊区、管理用房、航道标志、视频监控等设施。它的建成，浙江再添水运大动脉，京杭运河有了出海口，宁波港有了自己的疏港大通道。

　　杭甬运河杭州段航道全长56.5公里，起于杭州三堡，经钱塘江上溯至三江口入浦阳江，终点在杭州与绍兴的界点瓦泥池。工程按四级航道标准改造，包括500吨级船闸一座、改造航道30.5公里等。该工程于2003年9月开工，2007年底基本建成。

　　作为重点工程，杭甬运河不仅是沟通钱塘江、曹娥江、甬江三大水系的浙东主要航道，也是杭州水运融入长三角的重要组成部分。它的建成，将改写世界纪录，把京杭运河航线向东延伸近240公里。延传千年的“京杭大运河”将改名为“京杭甬大运河”，它第一次实现了河海沟通。

　　杭州湾跨海大桥是目前世界上在建的最长的跨海大桥，大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，工程于2003年底全面开工建设，预计于2008年6月底建成通车。

　　杭州湾跨海大桥的建设对于整个杭州湾经济社会的发展都具有深远的战略意义，大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。杭州湾跨海大桥的建设对于浙江省具有重大意义：

　　1.有利于杭州湾地区城市主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区的合作与交流，提高浙江省对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力；

　　2.有利于完善长江三角洲区域公路布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力；

　　3.有利于改变宁波市交通末端变成交通枢纽，提升宁波市城市格局，实施环杭州湾区域发展战略；

　　4.有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

　　2003年北仑港完成集装箱吞吐量277万标箱，同比增长近50%，增长幅度居世界集装箱港口三十强首位。2004年宁波港集装箱运输继续保持高速增长势头，头五个月累积完成集装箱吞吐量146万标箱，同比增长45.6%，全年预计超过360万标箱。

　　位于宁波港北仑穿山港区的北仑四期超大型国际集装箱码头工程一阶段工程，岸线长1700米，建造5个集装箱泊位，码头前沿水深17米，设计年吞吐能力250万标箱。北仑四期是宁波港最大的投资项目，计划投资达70亿元人民币。

　　宁波港的快速崛起和巨大发展潜力吸引了中外船公司。全球排名前二十位的集装箱班轮公司全部“抢滩”宁波港，并兴起了新辟航线的热潮。到5月底，宁波港今年就新增集装箱航线13条，形成了“干线带支线，支线促干线”的良性循环。据统计，宁波港共拥有集装箱航线105条，其中远洋干线40条，月均航班480多班，形成了覆盖全球的集装箱运输网络。近年来，宁波港完成货物吞吐量1.85亿吨以上，居全国第二位。完成集装箱吞吐量275万标箱，增幅已连续五年居中国沿海主要集装箱港口第一位。

　　杭千（杭新景）高速公路，是浙江省公路建设重点项目，也是杭州市实施“交通西进”战略的重点工程，她是联接“三江两湖一山”的旅游黄金通道，同时也是杭州市构筑“一小时半交通圈、旅游圈、经济圈”的重要基础性、先导性和关键性工程。

　　杭千（杭新景）高速公路全线总长191公里，总投资约121亿元人民币。其主线起点为杭州袁浦，与之浦路、杭州绕城高速公路相接，经富阳市、桐庐县、建德市，终于建德寿昌，为双向六车道高速公路，设计时速为每小时120公里；龙游支线为建德寿昌至龙游与杭金衢高速公路相连，为双向四车道高速公路；千岛湖支线为双向四车道高速公路，全线已于2006年12月26日通车。

　　集装箱远洋干线港——北仑港集装箱码头

　　最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥

　　世纪伟大之举——舟山连岛工程

　　三江两湖一线牵

　　——杭新景高速公路（杭千高速）

　　我国南方最为艰难的项目之一

　　——金丽温高速公路

　　河海沟通——杭甬运河