同为广东的城市，广州市民来到深圳坐公交车就很不习惯，广州一般是刷卡2元全程坐到底，而深圳是分段收费，不仅人工售票，而且价钱很高。

　　作为全国公共交通最昂贵的城市，深圳公交、出租车的收费一直饱受诟病。其出租车起步价是12.5元，公交车采取分段收费的办法，坐几站路动辄花费三四元，远的还可能上十元，普通市民不堪重负。

　　如今坚冰终于开始融化。深圳市日前对外宣布，将从今年12月起全面降低深圳公交票价，市民通过“深圳通”的出行费用将平均下降25%以上，政府则将为此支付每年6亿至10亿元的财政补贴。

　　“深圳市这次出台的公交降价方案的最大特点，是既最大限度地保证了降价幅度，又最大限度地保证了政府补贴落到实处，确保企业的可持续发展。”深圳市主管交通的副市长张思平说。

　　据介绍，深圳市公交降价方案包括优化票价结构和实施刷卡打折两大部分。如果明年有50%的市民刷卡乘车，深圳市财政就将要掏5.92亿元；如果80%的市民刷卡乘车，政府补贴就会增到9.47亿元。除了财政补贴外，深圳38家公交企业也将为此负担5000万元到1亿元的支出。

　　深圳市社会科学院城市营运中心主任高海燕说，很多人将深圳公交票价昂贵完全归罪于市场化，这有失偏颇。事实上，任何国家的公营服务产品都存在着效率不高、人浮于事等弊端，如果不适当引入市场机制，就可能会产生公共产品难以为继的窘境，损害的仍然是老百姓的利益。因此，上世纪90年代以来，各地探索着将公营服务产品推向市场的做法值得肯定。

　　高海燕说，但是很多城市在市场化的过程中，完全放弃了政府的社会责任，这又矫枉过正，走到了另一个极端。作为企业，追逐利润最大化是其根本目的，公营事业一旦市场化，难免出现转嫁成本、提高价格等现象，这会给老百姓造成很大负担和压力，需要政府拿出一定的补贴反馈于民，这是一笔值得支出的“和谐成本”。

　　据悉，今年9月，深圳市在龙岗区成立“深圳市东部公共汽车有限公司”，在宝安区成立“深圳市西部公共交通有限公司”，新成立的两家公司将在当地政府指导下整合特区外30余家公交企业，加上此前在特区内成立的“深圳巴士集团”，深圳所有的公交运输任务将由三家企业承担，深圳特区内外全部实现了公交专营。

　　“全面实行公交专营后，政府将成为公交企业的第一大股东。对公交票价的直接影响就在于，可以有效实施财政补贴，从而合理控制公交价格。”深圳市副市长张思平说。