迈腾：为您打造稳固的安全防护

　　安全、环保、节能，是当今汽车业界的三大主题。通过多年的应用考验，德系车在我国消费者心目中树立了崇高的安全形象。一汽-大众作为国内汽车业的龙头企业，对汽车安全问题自始至终保持着高度的重视和广泛深入的宣传。

　　近日，在一汽-大众举办的安全讲座上，专家们针对汽车安全这一专题进行了深入讲解，包括消费者规范驾驶习惯、科学行车方法，并以迈腾为例全面讲解车辆的主动安全和被动安全。新上市的一汽-大众迈腾作为德系中高级车的扛鼎之作，不管在主动安全还是被动安全方面，都拥有领先同级车型的巨大优势。

　　在被动安全方面，车身结构无疑是最重要的部分。迈腾在这方面的表现尤为突出，高强度钢板、热成型钢板、不等厚度钢板、激光焊接工艺的大量应用，构筑了迈腾固若堡垒的安全车身。

　　延承德系轿车的高品质水准，迈腾采用了HSB（High-Strength Body）高强度车身结构设计，屈服强度大于180Mpa（普通钢板的屈服强度一般为120-140Mpa）的高强度和超高强度钢板应用比例高达74%，而其中，屈服强度大于1000MPa的热成型钢板占整个车身的16%。值得一提的是，迈腾在国内B级车中首次采用热成型技术。热车型钢板的优点是质量更轻而且刚度更高，拉伸强度已经超过了航空级别的钛合金。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。

　　不等厚钢板顾名思义就是由不同厚度的钢板组合而成的板材，听起来觉得很简单，其实却是一项尖端科技。将不同厚度（或强度）的钢板用激光焊接拼接在一起，称之为不等厚钢板。制造不等厚钢板的前提是激光焊接的应用，在生产工艺上与点焊、普通焊接有很大的区别。不等厚钢板可以最大限度地满足车身结构设计时零件各部位的性能要求：根据车身部位的受力不同而采用不同强度的钢板，通过钢板材料的类型、厚度及质量的精心选配，减小零件重量的同时，提高了车辆的动力性能、安全性能以及零件抗腐蚀能力。以迈腾车身的前纵梁为例：因为纵梁前段主要是吸能区，因此前段板料使用较薄的2.0毫米钢板以便于碰撞过程中溃缩吸能；纵梁中段需要保证承载发动机重量及驾驶室在发生碰撞时不变形，因此中段材料采用较厚的2.85毫米钢板；纵梁后段由于与前地板搭接，对强度的要求最低，因此后段材料采用最薄的1.35毫米钢板以减轻车身质量。

　　一汽-大众还不惜成本，在迈腾车身上运用了无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米！激光焊接拥有焊接强度高、焊缝外形美观、母材烧损少、热影响区小等优点。大量实验证明：采用激光焊的焊接区域，车身结构的拉伸强度、剪切强度、抗疲劳强度均远高于传统的点焊焊接。因为在激光焊接时热影响区域小，所以焊接过程中工件的内部应力大为减少，同时焊缝整洁而光滑，外在视觉效果非常好。激光焊接有效减少工件结合面的宽度，省略焊接加强件，从而达到减轻工件重量的目的。

　　固若堡垒的车身与安全座椅、安全气囊、安全带一起在碰撞中构筑了对乘员全方位的保护。2005年，迈腾在法国接受了全球公认的最严苛、公正的安全测试单位——欧洲NCAP的整车安全性检测，并获得了最高荣誉“五颗星”的殊荣。

　　仅安全方面的科技含量就已经可以使迈腾无愧于“科技领先的商务轿车”之名。特别是其车身结构大量使用的热成型钢板、不等厚钢板以及激光焊接工艺都是国内同级车无法相比的，而且再一次印证了一汽-大众注重车辆内在品质的一贯风格。目前，迈腾在市场上正处于供不应求的火爆销售中，究其热销原因，正是领先的技术和值得信赖的品质。

　　□ 刘陶 冯雪 海珊