对于一般的汽车爱好者来说，能够在专业赛道上驾车的机会极少，虽说现如今有些厂商逐渐开始加大赛道体验等试驾活动的推广力度，但也仅限于一些著名高端汽车品牌。但近来随着全国汽车场地锦标赛的日趋火爆，有越来越多的自主品牌开始涉足汽车运动和赛事。同时，赛道体验作为一种全新的形式也获得了厂商和消费者的认可。毕竟一款车的性能到底如何，在专业赛道上是能清晰地表现出来的。

　　10月23日，我有幸在上海天马山赛车场参加了海马汽车举办的海马3赛道试驾活动。男人终究是迷恋机械的多，我也不例外，我突然发现自己依稀有一丝热血沸腾的感觉。

　　赛道驾驶不同于日常驾驶方式。试驾前，海马运升车队的车手黄栩羽为我们做了详尽的技术讲解。重返赛道，终于见到了今天的主角——海马3改装版。加了大包围的海马3看着相当“拉风”：前脸非常有气势，怒目铮铮；大包围让车身离地更低，看上去就像趴在赛道上，配合流线型车身曲线，气势十足；漂亮的尾翼精巧又动感。稍加改装，海马3原本圆润的外形变得霸气十足，让人心动。

　　此次试驾的海马3已经过了轻度改装。前排座椅已更换为专业的桶形赛车椅，有着支撑性，在高速过弯时身体不会因为离心力产生侧倾。十字交叉的专业安全带将人牢牢的固定在座位上，绑得时候有些复杂和费力，需要四个方向集中在一点，还需拉紧，是那种让身体动弹不得的捆绑。不过解除安全带却很方便，只要轻按一下卡扣中间的按钮，四个安全锁就会同时弹开。为了保证车体的刚性，车内还安装了防滚架。方向盘也换成了专业赛车方向盘，这种小半径方向盘的好处在于赛车手只需作出小幅度的动作就能获得更好的转向效果。另外，变速杆也更换为没有档位标识的金属档头，手感极好。空调、音响等电子设备保留完整。但作为一台“街车”而改装的海马3，与专业赛车还是有很大区别。

　　弓着腰坐进了驾驶室，工作人员帮我将坐姿、方向盘角度、安全带等一一调整好，试驾开始了。发车员绿旗一挥，我驾驶着海马3冲了出去。上海天马山是一条多弯并且狭窄的赛道，由于对海马3和赛道情况不熟悉，所以我在进入一号弯的时候刹车踩得有点猛，过弯时速度较慢。接下来却开得越来越顺手，我品味着车手的讲解，根据“外—里—外”的线路选择原则走线、尽量在指定的最佳刹车点刹车，开始尝试在高速过弯中不断地轻修方向来更好地控制车身。

　　改装后的海马3避震系统已经硬得有点专业赛车的风格了，这为车辆带来了精准的操控感，却也使驾驶者有点紧张，因为如果转弯时不小心碾过赛道边沿的路肩，可以很明显的感觉到车子“跳”了一下。上海天马山有几个难度颇高的“胳膊肘”弯，弯道很急，但海马3仍可以扎实而强悍地通过。非常到位的悬挂支撑和侧倾抑制，加上敏锐直接的方向控制给予我极大的信心，高速度攻弯，并在弯道中加大油门，整个过程毫不拖泥带水。

　　改装版海马3并未对动力系统进行改动，只是在排气部分稍作调整，将排气管改装成直通型排气管，并减去了消音器。这种改装带来的效果就是发动机低沉雄浑的轰鸣。改装版海马3搭载海马汽车自主研发制造的HA-VIS-1.8L发动机，带VIS智慧型可变进气技术，实际排量1839cc，搭配五档手动变速箱，在一、二、三档很轻易就能超过3000转，通常跑车才会如此设定。这种设定的好处是转速爬升更快，容易榨取发动机性能，获得持续不断的加速性能。

　　活动结束时，我与海马汽车的相关负责人聊了起来。他表示通过参与专业赛事，将会使爱好者们对海马汽车相关产品的运动性、操控性、可靠性及安全性能进行全面展示和考验，将福美来和海马3在极端状态下的问题及时反馈给设计、制造部门，并在量产车中进行调整和改进。对海马来说，能在赛事中取得好成绩固然可喜，但如果能达到检验车辆、提升性能的参赛目的，即便成绩不佳也是可以接受的。

　　但我则深信，海马3改装版肯定会在此次赛事中表现非凡的。 （郑 炜）