作者胡献红博士，任联合国教科文组织（UNESCO）国际公务员（2006年4月至今），现驻地法国巴黎。

　　来巴黎工作一年有余，这一年多以来，我看着巴黎街头的自行车蔚为壮观起来。骑自行车出行对于普通中国人来说并不算什么，但对于多数巴黎人来说无疑是一场革命。因为长期以来，巴黎人主要的交通工具是地铁、公交以及私家车，自行车主要是运动和休闲的工具。

　　从今年的7月15日起，巴黎从政府层面启动了“Velib”（自行车自助出租服务），自行车俨然成为巴黎继地铁公交、私家车之外的第三大公共交通。在我办公室的窗台下，我目睹了这场革命的发生。

　　自行车出租站遍地开花

　　所谓“Velib”，指的是巴黎自行车自助出租服务，Velib本身是法语词Velo（自行车）和Liberte（自由）的合成。巴黎的“自行车革命”不是号召每个人买一辆自行车，而是市政府将两万辆特制的优质自行车安放在全市300多个自行车站，同时有一套电子智能系统来管理人们对于自行车的租借、使用和存放。

　　我办公室的窗台下就有这样一个自行车站，如同公共汽车站那样，这个自行车出租系统每隔三百米就有一个自行车站。站的位置是经过精心测定和设计的，同原有的公交系统——地铁、公交和出租车站形成良好的衔接和配合，方便人们随时随地换乘。每个自行车站都有几十辆自行车，每辆自行车通过一个电子锁固定在停车位上，同时有一个智能的管理柱供大家通过刷卡来借车和存车。

　　这套系统实现了智能化的全自动服务，能够全天候运营，而且以几乎免费的性质租借给市民自由使用。长期用户的年度使用费为29欧元，短期用户为每天1欧元或每星期5欧元。这些费用意味着用户可以在使用期限内无限次租借；为了鼓励人们缩短每次占用自行车的时间，以提高自行车的租借效率，每次租借三十分钟以内不加收任何费用，第二个30分钟租金1欧元，第三个30分钟租金2欧元。

　　欧洲推行自行车的城市不少，但巴黎的Velib是迄今为止最大的自行车项目。刚开始我还有疑问，谁来为此买单呢？事实上，巴黎市政和纳税人并未投入一分钱，市政府同欧洲最大的户外广告公司JCDecaux通过交换市内公共公告牌收益的方式达成双赢策略。

　　经过近两个月的观察，我体会到巴黎的“自行车革命”并不是简单地鼓励人们骑自行车，而是运用高科技手段和高超的管理智慧，将自行车精心打造成一个适合巴黎市可持续发展的公交系统。因此，当上千个自行车站出现在巴黎，一两万辆自行车运行在道路两侧明确划出的自行车道上，自行车瞬时成为这个城市交通有机的一部分，那么地自然和妥贴。

　　普通巴黎人的“蹬车”生活

　　像巴黎的大多数中低收入家庭那样，我的朋友伊莎贝拉（37岁）和她的丈夫（36岁）没有汽车，平时完全依靠公共交通。而现在，自行车成为他们生活中必不可少的一部分。伊莎贝拉兴致勃勃地向我这个来自自行车大国的国民介绍他们的巴黎自行车生活。

　　伊莎贝拉和丈夫住在巴黎市中心的第10区，就在共和国广场附近，每天上班有很长的路途，几乎没有时间做运动和游览城市。在这个自行车出租系统安装之前，她不得不每天花30分钟坐地铁然后走15分钟路到办公室，总共45分钟。要知道，高峰时期的地铁是很拥挤的（上午9点和下午6点）。唯一使用出租车的时候是在夜晚，地铁不运行了，他们不得不打的，那是很贵的，10欧元根本去不了什么地方，现在，自行车救了他们！

　　现在，伊莎贝拉骑自行车上班总共要花50分钟，花点儿力气，但能够在上下班的时候呼吸点新鲜空气，看看四周的风景和那些一样骑自行车的人。这样她就能够在8小时工作之外也做些运动，顺带享受这个城市的美好环境。她丈夫在巴黎郊区工作，必须坐火车。他一旦进入巴黎（如巴黎北站），就骑自行车回到家，一样轻松。

　　夫妇俩订了一年的自行车，只要29欧元。每次骑车在30分钟之内不需要另外付钱。丈夫每天骑20分钟，伊莎贝拉在路途中换一次自行车，每次骑25分钟，这样就不用另外付钱了。他们同时也使用地铁和公共汽车，比如有时候赶上下大雨或者要携带重物什么的，不过这种时候不多。

　　骑自行车的城市更美丽

　　不仅是伊莎贝拉夫妇喜欢上了自行车，我每天上下班经过楼下的自行车站，也能明显感受到巴黎人对这项新举措的热情。从Velib官方网站可以得知：该服务启动39天之内达到200万次租借，迄今已有5.3万个长期用户，而这只占所有用户的17%。7月15日该项目开通时共有750个自行车站，10648辆自行车，预计到2007年底，巴黎将设立1451个自行车租用站，并将有20600辆自行车投入使用。

　　许多巴黎人说，在交通拥堵的城市，驾驶自行车实际上比汽车更简便，而且更快。Velib是一种门到门的交通，因此可以很好地补充公共交通，并在一定程度上替代私家车。而且不同的人享受自行车的不同好处：行人会发现使用自行车能够节省时间；上班族会发现可以利用午餐时间骑车出去购物或办事；平时没空运动的人发现骑车可以顺便锻炼身体、浏览美丽的巴黎市景；还有很多年轻人喜欢Velib是因为它的24小时营业，不管晚上多晚回家都不怕了。要知道巴黎的地铁运行只到午夜，而出租车又是多么的昂贵和稀少。

　　我还发现，自行车还有一个意想不到的好处在于给人们制造了更多交流机会，相比汽车的封闭空间而言，自行车的文化更开放，它能够使人们更好地融入这个城市，使这个城市变得更加亲切。一切正如Velib官网（www.velib.fr）上的宣传语：骑自行车的城市更美丽。

　　对市民素质要求比较高

　　巴黎的Velib成功施行之后，许多国家和城市组团亲临巴黎参观学习先进经验。有位来自立陶宛的巴黎人对我说，立陶宛首都维尔纽斯也曾经实行过类似系统，但没有成功，因为自行车的使用是完全免费的，以至于许多自行车都被损坏或盗窃了。巴黎的Velib实行会员卡和押金的智能数据库管理，在制度上保证了自行车的安全。

　　与此同时也必须承认，自行车公共交通能否成功实行也取决于城市人口素质的高低。Velib的用户不限于经济情况较差的年轻人。我还采访过一些富有的巴黎人，他们很认真地对我说：以后真不能再像以前那样开车了，现在环境污染得太厉害了。可见巴黎人自觉的环保意识是这个“自行车革命”初获成功的重要条件。另外，试想巴黎Velib的一万多辆自行车开放式地搁在无人看守的自行车站，完全依靠智能柱管理自行车存放服务，迄今只发生几十起盗窃和损坏，离开较高的公民素质是难以想象的。

　　但Velib并非完美无缺，毕竟这是一个才运行两个多月的交通系统，管理租借和存车的系统难免出故障；随着用户的增多，也会出现无车可租、以及无车站可停的情况，造成一些用户的不便。另外，随着自行车流的迅速增加，自行车交通也需要严格的交通规则和专职交警，这是目前巴黎市政正在着手做的后续工作之一。

　　作为中国人，看到这个不可思议的“自行车流”十分感慨；中国经过20年改革开放，许多人富起来的第一件事就是买辆车，对于这些刚刚开始触摸汽车文化、尚且陶醉在自驾车的新鲜感中的人，有可能让他们重拾对自行车的兴趣吗？以中国现有的国情、资源和文化，有可能建立和发展某种新型的基于自行车的公共交通形式吗？

　　中国号称自行车大国，但自行车交通并未受到善待。我来法国之前住在北京，首都老百姓都知道，没丢过自行车的人不算是北京人。我们骑了很多年的自行车，但城市里却没有像样的自行车道，没有安全的停车位，而自行车交通事故屡屡不断。当我们的城市连基本的交通管理都还没有解决，又要面对环境污染的棘手问题，可以说比巴黎人面临更加严峻和迫切的挑战。

　　不管是发达国家还是发展中国家，我们都没有更多选择，因为我们只有一个地球。为了每个人更好的生活和社会的可持续发展，我们的城市必须作出坚决和及时的回应，每一个公民也应当意识到他们肩上的责任。正像巴黎市的Velib主管所说，Velib试图告诉人们的信息是：骑自行车为荣。我也很想把这句话传达给祖国。