俄罗斯国际航空航天展览会２１日开幕，这是俄罗斯自１９９３年以来举办的最大规模航展，有望在６天展会期间达成约１０亿美元订单。

　　在当天开幕式上，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京说，俄罗斯航空业当前首要任务是确保军用航空技术的“领先地位”不变，同时推进民用航空业参与国际竞争。

　　从普京的讲话中，西方一些分析人士听到“弦外之音”。他们将此次航展与俄罗斯近来的军事外交举动相联系，得出俄罗斯“炫耀武力”的结论。

　　然而，航空界一些分析人士认为，苏联解体之后，俄罗斯航空业发展滞后，这次航展只能显示其航空业正在逐步恢复，远不足以构成威慑。

　　军用优先发展

　　关于俄罗斯航空业发展前景，普京强调，军用航空技术是关键。

　　普京说：“我们现在面临的任务是保持军用航空技术的领先地位。”说这番话时，他头顶掠过正在表演的特技飞行机队，其中有军用飞机、客机和直升机共２０多架。

　　在这次航展上，俄罗斯推出已经更新的Ｓ－４００型防空导弹系统，以及新款米格战机和苏霍伊战机。

　　美国驻欧洲空军司令部司令威廉·霍宾斯说：“俄罗斯空军有一些飞机是我所见过的最棒的，加上今天的米格及苏霍伊战机，我们见识了不少新技术。”

　　俄罗斯一直注意更新现有战斗机机型，并有意研发新型战机。

　　俄空军总司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫此前说，不应局限于升级现有机型，应该考虑研发新机型。俄罗斯《真理报》８月２日报道，俄罗斯正在研制新型轰炸机，不过新机型在１０年内不会问世。

　　俄罗斯是世界第二大战机出口国，仅次于美国。

　　今年以来，俄罗斯国防产品出口公司已经签订多单战机出口合同，价值总计２５亿美元。

　　这家俄罗斯国有军工企业的总裁谢尔盖·切梅佐夫说，俄罗斯“今年武器出口预计为５５亿美元到６０亿美元，其中战机出口总额为３０亿美元。”

　　这次航展规模庞大，有望为俄罗斯吸引更多战机出口订单。

　　航展在俄罗斯首都莫斯科附近茹科夫斯基市举行，有来自３９个国家的７９０家企业参加，展商总数比上届增加近三分之一。

　　在航展开幕当天，印度尼西亚与俄罗斯国防产品出口公司签订合同，向后者购买６架苏－３０型战斗机，预计在２００８年到２０１０年期间交货。这份合同价值约３．５亿美元，是印度尼西亚迄今与俄罗斯签订的最大宗军火买卖合同。

　　难解弦外之音

　　俄罗斯航展的超前规模及普京的讲话引起西方注意。一些分析人士试图解析弦外之音，但得出的结论各不相同。

　　报道俄罗斯航展时，西方媒体有意渲染俄罗斯军用航空工业实力。这些报道提到俄罗斯近来的一些军事外交动向，包括宣布恢复战略轰炸机远程巡逻任务。

　　普京１７日宣布，俄罗斯即日起恢复战略轰炸机例行空中巡逻。他说，俄罗斯１９９２年宣布单方面停止这种例行远程空中巡逻，但其他国家没有效仿，仍然执行远程飞行任务，对俄罗斯安全构成一定威胁。

　　在这之前不到一个月时间内，俄罗斯与欧美国家的空中力量两次相遇，虽未爆发冲突，但情景颇为紧张。

　　７月１９日，俄两批战略轰炸机在训练时靠近挪威和英国领空。英国和挪威分别派遣战斗机跟踪俄轰炸机。

　　８月８日，两架俄空军图－９５远程战略轰炸机在飞越美国关岛海军基地时遭美战斗机拦截，后返回俄罗斯，双方飞行员“对峙”过程中曾相互“微笑”示意。

　　在外交领域，俄罗斯与西方国家关系近来一直紧张，包括反对美国在东欧国家部署战略导弹防御系统，以及与英国就俄前特工利特维年科中毒案争执不下。

　　俄罗斯与欧美的外交争端因此成为西方媒体报道俄罗斯航展的主线索。

　　美联社记者曼苏尔·米罗维列夫２２日报道称，俄罗斯航展意在“炫耀其扩大的军事足迹”。美国《商业周刊》报道则题为《俄罗斯航展：炫耀武力？》

　　然而，军事分析人士帕维尔·费尔根豪尔认为，俄罗斯军用航空业的实力远不能构成威慑。他说俄罗斯战机“１０年没有新东西”，称航展展出的新型米格及苏霍伊战机是“尚未大规模投产的飞行玩具”。

　　民用有待恢复

　　美国政府对俄罗斯的军用航空实力似乎也不以为然。

　　俄罗斯战略轰炸机恢复远程巡逻后，美国国务院发言人肖恩·麦科马克称，俄罗斯的这些“老爷轰炸机”不会对美国构成任何威胁。

　　他说：“如果俄罗斯觉得有必要从樟脑球堆里拖出这些老爷轰炸机，并让它们执行飞行任务，那是他们的决定。”

　　虽然渲染俄罗斯航展为“炫耀武力”，《商业周刊》报道也承认，无论普京有何种政治或军事意图，俄罗斯航空业当前急需恢复生产能力，特别是民用航空领域。

　　苏联解体后，俄罗斯大幅削减对航空航天工业的投入，造成民用航空工业萎缩。

　　苏联时期成立的飞机制造厂图波列和伊柳辛以前每年都出产数百架客机，现在产量屈指可数，因为俄罗斯的航空公司越来越多地使用进口飞机。

　　有数据显示，俄罗斯当前共有２５００架客机，其中１００架为西方生产。虽然只是俄罗斯客机总数的４％，这１００架客机却承担俄罗斯近三分之一的客运飞行任务。

　　俄罗斯仍在使用一些国产客机，但这些客机的噪音及污染控制技术严重落后，不能执行前往欧美的飞行任务。

　　莫斯科国防智库战略技术分析中心主任鲁斯兰·普霍夫说：“我们的军用航空业还不错，商用航空业仍在恢复。”

　　产能逐步提高

　　为推动民用航空业恢复产能，俄罗斯去年１１月成立联合飞机制造公司。这家国有企业旗下囊括俄罗斯的主要飞机制造厂，包括米格、苏霍伊、伊柳辛、图波列及伊尔库特等等。

　　联合飞机制造公司规划，在未来几年内逐步提高产能，计划在２０２５年之前生产４５００架飞机，总值２５００亿美元。

　　预计这次航展期间，联合飞机制造公司将与俄罗斯国内各航空公司签下近６亿美元的订单。

　　俄罗斯一些新成立的航空公司也可能有助于民用航空业恢复。

　　“苏霍伊喷气机”是一家新成立的地区性航空公司。这家航空公司的机队将完全由俄罗斯出产客机组成，且均为苏联解体后生产的新机型。

　　此外，俄罗斯亿万富翁亚历山大·列别杰夫名下的廉价航空公司“红翼”（Red Wing）也签订合同，决定购买６架图－２０４型中程客机。

　　航展订单丰厚

　　这次俄罗斯航展展商数目众多，其中不少是航空制造业的知名品牌，包括波音、和空中客车，可能为俄罗斯航空制造业带来丰厚订单。

　　２２日航展开幕第一天，已经签订或宣布多项意向性合同。

　　俄罗斯企业ＶＳＭＰＯ－Avisma与波音公司宣布，双方将合资建厂，为波音“梦想”７８７飞机供应零部件。ＶＳＭＰＯ－Avisma是俄罗斯企业，是世界最大钛金属产商，其产品在飞机制造中广泛应用。

　　ＶＳＭＰＯ－Avisma当天还宣布，计划分别投资８亿和１０亿美元，用于提高钛产量。公司计划在２０１０年实现海外上市。

　　除与印尼签订出口战机合同外，俄罗斯国防产品出口公司还宣布，其旗下直升机制造分公司计划在２０１２年以前发行股票。

　　谈到俄罗斯民用航空业发展前景，普京在航展开幕时说：“俄罗斯要以更有竞争力的产品积极进入世界客机及运输机市场。”             袁原

　　（新华社供本报专稿）