最近，不少市民反映，杭州武林门至余杭勾庄的67路公交车减少了运营车辆，市民出行很不方便。为此，本报记者到实地察看究竟。

　　起点站挤满了人

　　武林门至汽车北站的67路公交线，是在杭州“打造城市公交一体化”背景下，于去年开始延伸至余杭勾庄（天阳棕榈湾）的。这一延伸，大大方便了家住市中心的沿线单位员工，他们可以不换车直达单位了。

　　在省戒毒劳教所工作的曹女士上周向本报反映，67路公交车减少了车辆：原先早上每10分钟一班，现在等半小时有时也等不到车。车次减少后，她每天早上6时30分离家到杭州大厦候车，却常常因为人多挤不上车。

　　8月15日6时25分，记者来到武林门67路公交车起点站，发现站台上已经挤满了等车上班的市民。记者好不容易挤进车厢，发现竟然有人从前两个站就上车了。他们告诉记者，车到朝晖九区就开不了门，只好每天先上车。这样尽管辛苦些，但能确保按时上班。在拥挤的车厢里，有的市民埋怨：“都说打造城市公交一体化，67路为何却越开越少了？”

　　从勾庄返回时，家住附近的谢然一路小跑追上车。在延安路某写字楼上班的小谢告诉记者：这趟车如果乘不上，等下一辆起码要30分钟。67路车辆减少后，她每天要多花两小时乘车。

　　减少班次是为了减少麻烦

　　“减少班次是为了少些麻烦。”67路公交车的一位司机这样对记者说。他所说的“麻烦”，是指余杭中巴车与67路公交车线路重叠的问题。

　　随着新楼盘的开发和越来越多的学校、企业的迁入，位于杭城北部的勾庄越来越热闹。为此，去年杭州公交决定增加67路公交车车辆，并把终点站延伸至天阳棕榈湾，末班车时间由原来19时45分延长至21时25分。67路公交车成为勾庄至市中心的一条重要路线，深受群众的欢迎。

　　天阳棕榈湾车站工作人员叶君介绍说，67路车延伸后，不久就遭到余杭中巴车的拦截。原来，从瓶窑到市区沈塘桥，还有一支由余杭个体户经营的中巴车队。他们认为，自己运营的线路与67路公交线有重叠，公交车影响了他们的生意。中巴车司机周忠兴说，以前每跑一趟车有500多元收入， 67路车延伸后，每趟少赚100多元。因此，部分中巴车司机就到棕榈湾车站拦截67路公交车。

　　杭州公交集团公司客运部副经理邵晴生告诉记者：“我们一方面做好广大乘客的服务工作，另一方面要顾全大局，缓解矛盾，不得不暂时牺牲自己的利益，等待市里全盘解决。”今年3月，67路公交车有23辆车在运营，但进入夏季，总数减至17辆；在与中巴车主协商后，延伸至天阳棕榈湾的67路公交车目前仅剩6辆。

　　改革方案已在制定

　　乘67路公交车每人只需用公交卡刷0.75元，便可从天阳棕榈湾到达武林广场。而乘中巴车车费需要3元钱，只能乘到沈塘桥（中巴车不进市中心），如要到武林门还得改乘公交车，十分不便。因此，入夏以来，关于67路公交车减少班次的投诉电话就成了杭州公交的一个热门投诉，杭州12345市长热线也常接到有人来电问询。有市民诉苦：每天到下午4时30分67路公交车开至朝晖九区后，通常满得塞不下人。不少人天刚亮就挤车上班，黄昏时又要在高温下流着汗苦苦候车回家。

　　对于记者反映的情况，杭州公交有关领导表示：在目前的状态下，要千方百计通过多开车、开早车，增加来回班次，缓解乘车难。记者了解到，67路公交车的乘车难问题引起了市有关部门高度重视，并将其作为杭州市打造“国内领先、世界一流”城市公共交通体系的突破口来抓。中巴车与公交车的纠纷仍存在，说明杭州城市公交一体化的步伐必须加快，要真正让公交车“优”起来、快起来、准起来。

　　截至记者发稿时，余杭区传来消息：在市有关部门协调下，67路公交车与中巴车的线路重叠问题有望解决。余杭区有关部门正抓紧制订方案，准备通过收购个体中巴车、与杭州公交合资经营等方式，使67路公交车和中巴车各司其职，共同服务广大乘客。