“１７日、１８日、１９日，北京连续３天的空气质量为良，而这３天的气象条件都属于不利于污染物扩散的状况。”北京市环保监测中心副站长、高级工程师赵越说，在机动车限行经历过４８小时后，北京空气质量的变化已经能够体现机动车减排的效果，监测数据显示，与机动车排放污染有关的一氧化碳、二氧化氮等污染物排放浓度，均有不同程度的下降，污染物积累的速度较之通常同等气象条件下明显减慢。“这说明大量停驶机动车对改善北京的空气质量是有效的。”

　　北京市实行单双号行驶临时交通管制措施３天以来，记者通过观察发现，这次限行不仅可以为空气“测试”提供数据支撑，在客观效果上也起到了全面“测试”整个汽车社会的作用。

　　之所以这样说，是因为北京这样的大城市早已从保有量上迈过了汽车社会的门槛。而汽车社会的一个显著特性就是牵一发而动全身，更何况是涉及上百万辆机动车的限行措施。限行之后，汽车社会辐射到的环境、土地、能源等各个方面均会产生变化。捕捉这些变化，反思其中深层次的原因，有助于管理者和汽车社会的参与者合力建设一个更加和谐的汽车社会。

　　举例来说，单双号限行这几天，公交部门增大运力，更多市民依靠准点、快捷的公交出行。如果有关部门能够测算一下，上百万人放弃私家车改乘公共交通可以节约多少能源，相信数字会相当可观。实际上，与日本等汽车发达国家相比，北京等大城市私家车使用率高、能源效率偏低的问题急需解决。

　　再比如，记者观察发现，这几天北京交通拥堵缓解后，一个可喜的变化就是司机的文明素质似乎也提升了，加塞等不文明驾驶行为减少了。可是到了２１日早晨，单双号汽车又一起上路时，杀回来的路面拥堵会不会又使司机们的文明素质倒退呢？恐怕很有可能。这个现象，反映出的其实是我国大城市刚刚步入汽车社会，汽车文明尚不成熟，马路上的文明还没有被大多数人给予足够的重视。

　　针对北京交通、环境、文明氛围这几天发生的可喜变化，有网友提出单双号限行能不能成为“常态”？记者认为，网友想保留住路面通畅有序和蓝天的愿望可以理解，但是单双号限行毕竟是一种“非常举措”，太过粗犷，不宜作为城市交通管理的“常规手段”。在私人汽车已经成为汽车社会基石的前提下，引导私车科学使用、节约能源需要更加高明的疏导。

　　例如清华大学汽车工程系高级工程师林建曾经向记者介绍，随着社会的发展，我们应多向汽车发达国家学习，对汽车的使用进行更高明的管理。例如：在大城市交通拥堵的高峰时段，对单人驾驶的车辆进行一定限制，对乘坐三人以上、能源利用率高的汽车给予鼓励等。

　　当然，将“择机出台”的燃油税等政策对我国汽车社会的调节作用更是重要。如果这些政策杠杆能够及时到位，我国汽车社会的转型将会像这两天北京的路面一样更加顺畅。

　　（据新华社北京８月１９日电）