日前，国家发展和改革委员会公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。不符合标准的车型将停止生产。

　　《乘用车燃料消耗量限值》是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性标准，于2004年10月28日公布，2005年7月1日起正式实施。这一标准参照了世界发达国家有关的技术标准和法规，根据汽车整备质量的不同分级提出燃料消耗量标准，建立起统一的汽车燃料消耗量强制达标体系。按照之前国家发展和改革委员会对该标准实施时间表的设计，限值要求分两个阶段，新开发车型从2005年7月1日开始实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日开始实施第二阶段限值要求；在生产车型分别比新开发车型推迟1年实施。

　　2006年10月，发改委公布了首批新定型乘用车产品的燃料消耗量，其中涉及34个企业的409个车型，均为达标产品。此次发改委公布的第二批乘用车燃料消耗量，限值在第一阶段限值基础上加严约10％，目的是实现下一个五年计划“比现有油耗降低15％左右”的目标。

　　专家指出，汽车燃料消耗量公示有利于促进企业进一步淘汰落后产品，采用先进技术，提供更节能的产品。除了对在生产车型进行技术升级以外，发展柴油车是业内公认的一个节能方向。柴油高压共轨直喷技术是目前国际最先进的柴油发动机技术，国内采用该技术的车型包括华泰圣达菲CRDi和大众宝来TDI等少数车型。据专家介绍，柴油高压共轨直喷技术可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳。采用高压共轨直喷技术的发动机比其它类型柴油发动机节省15%的能耗。华泰汽车在建的清洁型柴油发动机基地，已经完成先期建设，计划2008年实现一期年产30万台高压共轨直喷发动机，到2020年100万台产量全部释放。据华泰汽车相关负责人介绍，该发动机可实现一个循环多次喷射，提高喷油时间至1-2/1000秒，燃油雾化和供油量控制更加精准，减少油耗，排放率先达到欧洲IV标准。

　　在目前国家严控汽车燃油消耗、汽车厂商寻求柴油节能解决方案的市场条件下，华泰汽车100万台清洁型柴油发动机的量产正当其时。据国务院发展研究中心编制的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》预计，2020年我国的汽车保有量将达到1.5亿辆，如果柴油轿车占乘用车保有量的比重达到30%，当年可节约原油2837万吨，减少汽车用油10.1%，减少石油进口11.3%。能够带来这样显著的节能效果，加之国家不断加强汽车燃油消耗控制力度，可以预测，节能型柴油车必将大行其道。