家住上海浦东花木新村的张阿姨买菜十分不便，菜场在1公里外，由于没有公交线路，来回得走半个多小时。今年夏天，社区巴士花木1路开通了，张阿姨说：“现在到菜场只要5分钟，真的很方便。”据介绍，花木1路开通以来，日均乘客已从开始时的200人次上升至1000人次。

　　社区巴士为何受居民欢迎？因为是“围绕社区居民日常生活转”的公交。从站点设置到线路走向，乃至运营时间和票价高低，都是居民说了算。笔者从浦东新区有关部门获悉，短短一年，已有84路、784路、花木1路、161路等多条社区巴士线路相继投运。不久前，闵行古美社区也开出了“古美环线”，成为浦西地区的第一条社区巴士线。

　　日前笔者乘坐花木1路进行体验，途经由由小区、花木新村、联洋社区等多个小区，站点囊括了所有居民日常生活需涉及的公共服务设施，如轨道交通站、商业广场、菜场、医院、学校等。笔者从车上乘客了解到，花木1路开通前，有关部门专门开了听证会，征询居民意见。据介绍，花木社区方圆20多平方公里，虽然有746、798等公交线路经过，但没有一条贯穿整个区域的线路，居民的日常出行并不方便。浦东新区政府和花木街道在听取居民意见后，决定社区巴士的走向，车型、票价、站点、班次以及首末班时间等5个重要问题均由民意决定，并通过公开招标，确定浦东巴士公司作为运营企业。线路开通后，花木街道还专门制作了公交便民地图，派发到每家每户。

　　开通社区巴士主要是为了方便居民，赢利空间不大。为保障社区巴士正常运营，政府给予了财力上的支持。以花木1路为例，花木街道专门拨出50万元补贴车辆采购，还通过乘客的流量测定，每年给予浦东巴士公司一定的补贴。浦东新区政府表示，参照“居民参与设计、政府补贴运营”的模式，未来3年内将共开通40条社区巴士线路。据了解，在古美环线的运营中，古美街道也投入资金给予公交企业部分营运成本的补贴。

　　社区巴士在不断完善中走向成熟。由于社区巴士是居民“自己的公交”，它可以随居民需求的变化而不断调整。笔者了解到，东明社区巴士84路开通一年来，已根据需求逐步更新了车辆；三林社区巴士784路也调整了高峰时段班次，方便学生上下学乘车；花木1路也准备采纳居民建议增设新站点，方便居民前往社区文化中心。                     （据解放日报）