早在2004年时，就曾有人大胆断言，两年后中河高架路将彻底瘫痪。现在，尽管高架路上的高峰时间越来越长，通行的车子越来越多，但基本上都能保持缓慢前行，很少会出现停滞不动。

　　在采访中，记者听到过不少司机对高架路拥堵的埋怨之声，但他们对交警所作出的努力和取得的成效，还是普遍给予肯定。

　　“如果没有交警部门的高效管理和辛勤付出，高架路彻底瘫痪是很有可能。”的哥陈华远说，高架路上的夏天特别热，冬天又特别冷，这些值勤交警可不像我们，堵了还可以躲在车子里。

　　这些天，高架路上的地面温度经常在摄氏50度以上。在记者采访的半个多小时里，交警陈丹已接连处理了4起事故。衣服早已湿透的他说：“我们不能多喝水，因为高架上可无处‘方便’。”每年，机动大队至少有10名执勤交警在高架桥上中暑，通常都是“轻伤不下火线”。最终还是被大队领导发现后，才硬是被“赶”下高架。

　　机动大队交警张一敏是工作已有28年的老交警。他一上班，就是坐进指挥室，敏锐地捕捉整条高架路上的每一处不正常苗头。从大关到钱江四桥的高架路段、主要上下匝道，现在都已安装电子监控或测速设备。一发现哪里有堵情、有事故，他就要通知现场值勤在第一时间就近处理。因为高架上的堵情、事故若得不到及时疏导、处理，就会在瞬间造成交通更为严重的堵塞，甚至瘫痪。

　　“高架道路的交通管理，很重要的是要做到科学、精细、快速。”陆宝根对记者说，在高架路车流量不断猛增的情况下，他们一直坚持围绕安全有序这个中心，不断精细管理手段，创新管理措施，改善路面通行秩序，努力保证通行效率。除了监控和定点定人地疏导高架交通外，大队正在完善“快到、快断、快撤、快通、快报”为核心的快速反应机制，并增加流动岗的警力。每个值勤交警都带着数码相机、拖绳上岗，一旦有车磕磕碰碰，就快速用相机拍照取证，再用拖绳将事故车拖至不影响交通的地方，以方便其他车辆通行。

　　此外，杭州交警还在进一步完善“临时限制通行”、“交通信息诱导系统”等措施。很多专家认为，杭州高架交通环境负荷不断加重的情况下，能够做到现在这样“挤而不停”很不容易。

　　对于如何更有效地缓解高架路拥堵情况，专家们也提出了自己的看法。陈茜说，高架路的功能定位是城市快速交通干道，即快速通过市中心区域的市内较远距离的客运交通及中小型货运交通。当初为了满足集散、疏通的需要，高架路沿线还设置了不少上下匝道，如果管理不够科学，很容易打破地面交通的均衡，使出入口成为最拥堵的地方。

　　现在的关键，是如何统筹处理好地面交通和高架交通的功能定位关系，也就是如何通过匝道管理等措施，做到确保交通高峰期在高架路上跑的基本上都是较远距离的车辆，这样才能充分发挥出中河、上塘高架路作为快速路的自身优势，使高架路在超负荷运行的情况下也能保持通畅。