中河、上塘高架路的拥堵问题，正在成为杭州社会各界广泛关注的焦点，并纷纷为之出谋划策。

　　曾有人提出过“高架拼宽”的设想，不过这受到了专家们的一致反对。因为高架路可用的空间非常有限，像中河高架路两侧的住宅距离道路非常近，考虑到噪音、环境等问题，当时设计的19米标准宽度已经是极限，“拼宽”很不现实。

　　更多的人，把希望寄托在正在紧张施工的秋石快速路上。秋石快速路的走向为沿秋涛路—石桥路一线，南起清江路立交，连接钱江三桥，北至320国道绕城公路收费口，全长17公里，是杭州市“一环、三纵、五横”城市快速路系统中的“一纵”。

　　与杭州“第一纵”——中河、上塘高架路相同的是，全线高架设计，上面是封闭的快速路，下面是城市主干道。但是，秋石快速路的高架主线宽25米，根据流量设计了双向6车道，要比中河、上塘高架多两道。

　　今后，南北方向，除了现在的中河、上塘高架外，还有东边的秋石快速路；东西方向，除德胜快速路（建设中）外，还有更北边的留石快速路。

　　杭州市有关部门表示，“井”字形快速路网络造好后，对缓解现有高架路的交通压力至关重要。因为它可以打破“千军万马过独木桥”的局面，大量的车子就不一定要走中河、上塘高架路。尤其是从萧山、滨江过来的车辆，都可以通过西兴大桥（钱江三桥）走秋石快速路到主城区。此外，现在从城西出行到城南，大多数走的还是中河、上塘高架路，今后也可以改走秋石快速路。

　　这样真能够缓解中河、上塘高架路的压力吗？很多专家对此并不乐观。他们认为，之所以中河、上塘高架路如此拥堵，是和它处于城市中心的独特地理位置有关，对车流有着巨大的吸引力，再加上南北两头连接着居住和工作的地点，如滨江住宅区、城北住宅区的入住率在提高，这条高架路自然成了他们最便捷的选择。如今在远离市中心的区域另建一条南北高架路，对缓解整个城市的道路交通贡献很大，但对中河、上塘高架路的分流作用并不明显。要从根本上缓解，还必须进一步完善快速路网。

　　有6年驾龄的许杭梁等私家车主也认为，届时中河、上塘高架路的车流量可能会少一些，但高峰期拥堵还很难免，因为谁也不希望凭空多绕上几公里，更何况秋石快速路通车后的流量恐怕也不会少。

　　此外，中河、上塘高架路现有的几处通行“瓶颈”：德胜立交北向南的南口一下子汇合了东、西、北向南方向的四股车流，上塘高架北向南大关上口的四股车流汇成两股，上塘高架文晖上匝道口要接纳从文晖路到体育场路的公交车和社会车辆，中河立交北向南的体育场路上方和南向北的凤起路上方，三车道变二车道的匝道口附近。这些地方的现状很难改变，平时只要流量稍多还是会拥堵，特别是东西德胜快速路开通后，德胜立交北向南的南口堵情还会进一步加重。

　　一位老交警对记者说，中河、上塘高架路有它的特殊性，车流量在短时期内不大可能会减少，不应该把希望全部寄托在快速路网的建设与完善上。