在3月的降价浪潮过后，7月的车市又重演了这一幕——主流汽车厂商均在此时推出了各自的优惠促销活动，整个中级车市一下摆脱了6月的沉寂。也就是在这个时候，东风日产旗下轩逸迎来了自己的上市周年，大幅促销之后，原本能与B级车比肩的轩逸，将“商务级”的概念首次引入了中级家庭轿车的范畴，同时也让此次的车市震荡显得颇为不同。在各车型降声一片的大背景下，说七月车市是一场价格战，倒不如“营销战”来得更贴切，而轩逸此次的“错位营销”的“亲民战”，无疑是此次营销战的始作俑者。

　　所谓错位营销，是指企业错开对手的锋芒，以己之长击彼之短而确立相对优势竞争地位的一种战略。此次轩逸的“错位营销”，不仅仅是在其调整后的价格上，更在于其“商务级家轿”的定位。

　　据了解，此次促销后轩逸的价格已经足够亲民，如广受市场青睐的2.0 XE，用户以15.28万元即可提车，而2.0XL则可以16.88万元提车。也即是说，促销后的轩逸已经触及15万元，而这一价格也正是中级车价的敏感线，大部分主流的中级车大都徘徊在15万左右，如思域、速腾抑或上市不久的卡罗拉和明锐，而且这些车中的主卖车型大都高于15万元，比如卡罗拉主卖的1.8 GLX-i ，价格为15.68万元。抛开轩逸在档次感、空间、排量、科技等方面的优势不谈，单从价格上而言，促销后的轩逸已经让中级车的主流车型失去原有的价格优势，同时也触及到了中级家庭轿车市场价格的心理底线。

　　然而真正形成“错位”的，是轩逸所带来的“商务级家轿”的定位。15万左右的中级车，除了拥有2.0L的排量和大而全的配置外，同时也被赋予了能够满足生活需求的品质要求，而且人们对这类车的要求在慢慢变高，消费需求也在不断细化、分化。现在的中级车消费者，他们的生活与工作粘合度太高，一方面，他们需要爱车不仅能满足生活需要，也能满足一些商务上的需求；另一方面，“商务级”所带来的“体验感受”和“档次感受”对他们有着很强的诱惑力。然而，现在主流中级车在定位和品质上仍以满足生活需求为主，轩逸无疑以超前的眼光走在了时代的前端。

　　在这样的消费需求下，轩逸的“商务级”优势就比较明显了。如与高端B级车（例如雅阁、凯美瑞）比肩的长轴距（2700mm）、2.0L黄金排量的MR2.0DE发动机、6碟DVD、智能倒车影像等配备，而且这些都是传统中级车所不具备的。2700MM的轴距打造的宽敞后排膝部空间甚至超过雅阁，充分考虑了后排客人的乘坐需求；CVT无级变速器保证顺畅平滑，充分保证驾乘舒适感；6碟DVD影音系统更为客人带来剧院般的视听享受…

　　尤其值得一提的是其CVT无级变速器技术。早在1992年，日产就开始了CVT的相关研究，在持续的开发下已经成为其引以为傲的核心技术之一，十分成熟，同时也被业内誉为“汽车节能降耗的最佳选择”。轩逸所装配的是XTRONIC CVT，是其最新一代的技术，且在开发之初就注重与MR20DE引擎的匹配。实测的数据显示，轩逸比传统的自动变速系统节省约15%，二氧化碳排放量则减低20％～37％，且在行使过程中消除了顿挫感，提升驾驶感受及乘坐舒适性。据统计，国内市场上装配成熟CVT技术的，多在高端车型中，如奥迪A6和天籁等，而轩逸是全球2.0L排量中唯一装配该技术的车型。

　　2007年，中级车市场的销量增长将不低于20％，总量将达到140万辆，同时中级车市从来不乏精品，竞争也颇为激烈，尤以今年为最。现在轩逸在“错位营销”之后也加入到这一战团。首先在价格上，轩逸让主流的中级车失去价格优势，其次，以其“商务级”的品质完成“错位营销”策略，用传统中级车所不具备的档次感、空间、CVT技术等优势，形成对该车级的重压之势。连连举措之下，不排除引爆中级车市场新一轮洗牌的可能。 （史志睿）