在宁波港区，有一位赫赫有名的桥吊司机，凭着一套自创的桥吊操作法，今年4月30日获得了“浙江省十大职工技能状元”金锤奖。他就是28岁的宁波市首席工人、宁波港吉码头经营有限公司营运操作部桥吊二班班长竺士杰。他的这一“绝活”，最近被宁波港集团命名为“竺士杰操作法”。

　　桥吊司机的工作好比在高空“穿针引线”。坐在42米高的驾驶室里往下看去，堆场上一个个集装箱小如军棋，司机必须又快又准地将4个旋锁对准集装箱的锁孔，然后平稳地移到船舶的指定位置。

　　“竺士杰操作法”对传统操作法进行了创新。完成一个“穿针引线”过程，一般只需要两个程序，比传统办法节省了两道程序，省下了大量时间，并且，驾驶室不再需要经常急刹车了，这样一来，桥吊“得病”少了，司机的疲劳度也大大降低。

　　凭着这一“绝活”，竺士杰和他的同事们完成了一次次重大抢卸任务。发生在2年前一场惊心动魄的海上卸箱抢险战斗，至今仍令人记忆犹新——

　　2005年，一艘名叫“地中海克里斯蒂娜”的塞浦路斯籍集装箱轮在海上发生严重碰撞，随时有沉没的危险。当货轮成功靠泊宁波港吉码头后，一场艰难的卸箱抢险开始了——

　　竺士杰等人奉命担当抢险突击队员。由于船损严重，集装箱被撞得严重变形，稍有不慎，就会发生重大事故。面对如此恶劣的作业环境，他们毫不畏惧。竺士杰包揽了最难最险的活，吊具上下翻飞，一会儿倾斜地插进狭小的集装箱间隙，一会儿扭转过来避开了装卸死角……经过连续4天4夜的激烈战斗，1735只集装箱又快又安全地卸到堆场。看到竺士杰高超的卸箱水平，外籍船员十分敬佩：“你真棒！”

　　毕业于宁波港技工学校的竺士杰，自从当上桥吊司机后，凭着勤奋刻苦的劲头，名字频频出现在公司月度装卸效率“龙虎榜”上，并入选“突击队”，“专啃”抢卸复杂船型的硬骨头作业。

　　桥吊技术娴熟了，但他心里的疑问却越来越多。按照传统操作法作业，虽稳、虽准，效率却不高。最难受的是司机在驾驶室一呆就是8个小时，头必须一直盯着观察40多米下的集装箱移动，时间一长，很容易疲劳。

　　能不能创新呢？为了搞懂桥吊的运行原理，竺士杰跑到新华书店买下一大堆力学方面的书籍回家，并上网查阅资料，潜心琢磨，还专程回到母校向老师请教……终于，他有了一个大胆的设想：当集装箱在空中高速移动时，小车平台相应减速跟进，可以在确保稳、准前提下，做到快。

　　一个技校生，要创造一种全新的操作法谈何容易！竺士杰的试验只能“偷偷”进行。令人焦虑的是，由于需时间试验，竺士杰又成了一名“新手”，装卸效率直线下降，名字也从“龙虎榜”上销声匿迹。面对同事们疑惑的眼光，他十分苦闷，几度想放弃，但倔强的个性，又一次次使他选择了坚持。

　　为了能从每道作业环节中“抠”出更多的时间，他还让徒弟用秒表计下每个动作的完成时间，反复琢磨。功夫不负有心人。经过2年多的钻研，竺士杰发明了新的操作法。如今，他操作时至少可以比别人少用20秒时间。他算了一笔账：“按一台桥吊一个工班平均做300个箱子计算，抠出20秒，就能省下1个多小时啊！”

　　就这20秒，使竺士杰多了一个“快枪手”的外号。去年，在装卸当时世界上最大的集装箱轮“中远宁波”号中，仅仅100分钟，他和同事们就完成了1031个集装箱的作业量，创造了当时宁波港船时效率的纪录，达到了国际领先水平。

　　为了让更多的人掌握这手“绝活”，竺士杰写下了《传统操作法与新操作法之比较》、《新操作法入门》等文章。最近，宁波港集团还把“竺士杰操作法”制成幻灯片和三维动画进行推广。眼下，竺士杰已有了40多名徒弟。